| "Estação Nogueira - BREVE
HISTORICO - O bairro Nogueira nasceu da Fazenda Nogueira, que era propriedade
do Sr. Domingos de Souza Nogueira, português, industrial e empreendedor.
A ele se deve em grande parte a construção da Estação Ferroviária de Nogueira,
inaugurada em 10 de junho de 1908, entre Itaipava e Cascatinha. Instalada
na linha da Leopoldina Railway, antiga Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará,
a estação tem sua construção retangular em alvenaria de tijolos aparentes,
telhado em duas águas de inclinações diferentes e vãos em verga reta. As
fachadas são realçadas, havendo um alpendre com estrutura de ferro e madeira,
voltado para a linha do trem, cobrindo a plataforma de embarque e desembarque
de passageiros e cargas. Esta estação se distingue das demais existentes
no município de Petrópolis pelo fato de suas paredes externas não serem
rebocadas e pintadas. Para festejar a construção da Estação de Nogueira
como importante melhoramento local, o Sr. Domingos Nogueira ofereceu um
grande almoço às pessoas convidadas a assistirem a inauguração, e a superintendência
da Cia. Leopoldina gentilmente colocou um trem especial à disposição dos
convidados. A Estação Ferroviária de Nogueira, assim como as demais, tinha
como finalidade promover as operações relativas à circulação dos trens,
ao uso do material rodante e as relações entre ela e o público no que dizia
respeito ao transporte. Na estação operavam Agentes, Auxiliares de Agentes,
Cabineiros, Guarda-chaves, e vários outros trabalhadores. Esta era utilizada
para o transporte de passageiros que moravam no interior e para o transporte
de cargas como: gado, café, leite, legumes e verduras, além de comunicação
através do telégrafo, aparelho para comunicação a distancia usado para diversos
fins, entre outros, telegramas particulares. Os trens da linha Grão-Pará
circulavam em dois horários, um pela manhã, passando por Nogueira em direção
a Três Rios as 08:44 hs, e outro a noite seguindo para Petrópolis às 18:51
horas (o fluxo de trens poderia aumentar de acordo com o número de passageiros
e quantidade de cargas). As locomotivas, também conhecidas no interior como
"mata-sapos", transportavam além de cargas, vagões de passageiros muito
confortáveis, cada um com quarenta assentos estofados e encosto de palhinha.
Havia um toalete bem pequeno em cada ponta, os vidros das janelas eram filetados
com desenhos em jato de areia, o charme sobre os trilhos, que passaram durante
décadas por Nogueira e sua Estação. O que se conhece pouco da estrada é
o trecho rural, pois a aristocracia descia na Estação Leopoldina, no centro
de Petrópolis, não passando por Cascatinha, Correas, Nogueira, Itaipava
e Pedro do Rio, que na época eram apenas grandes fazendas, e assim não havia
muito para ver, salvo as poucas vezes em que o Imperador seguia até a Fazenda
das Águas Claras, propriedade de seu amigo, Guilherme de Souza Leite, o
Barão de Águas Claras, importante cafeicultor da época. Mesmo sem muitos
registros históricos, é possível afirmar que o trem auxiliou o povoamento
e desenvolvimento dessas regiões, já que as estradas de ferro conduziam
em seus trilhos, além de cargas e passageiros, o progresso até as regiões
mais distantes. No tempo em que a ferrovia não chegava a Juiz de Fora, era
por aqui que Minas Gerais enviava sua produção de café para o porto do Rio
de Janeiro e dali para o exterior. O caminho que era feito pelo trem é até
hoje conhecido, e chamado de "Estrada Mineira". As relações entre a estação
e sua linha foram harmônicas, até 5 de maio de 1964, último dia da viagem
do trem nesta região, deixando sua marca no presente, e a lembrança remota
do sonho progressista, que durante décadas impulsionou o desenvolvimento
do País". (Texto de João Sérgio da Silva Junior Marcos Vinicius L.
Carvalho da Silva) |
