Percurso: São Luiz, MA - Teresina, PI
Origem da linha: A linha corre basicamente no leito da antiga E. F. São Luiz-Teresina e, depois, no da E. F. Central do Piauí, dentro da cidade de Teresina. O leito, entretanto, foi rebaixado em alguns pontos. Também passam pela linha cargueiros da atual concessionária, a CFN.

ACIMA: Mapa do metrô de Teresina (Cessão: Tarcisio Silva)
Segundo Ângela Ferry, em um artigo de 22/12/2004, "desde que foi criado, o Metrô de Teresina vem se consolidando como um meio de transporte de grande alcance social, possibilitando o deslocamento diário de 4 mil passageiros, a um custo de R$ 0,50 por passagem. O Metrô de Teresina funciona normalmente de segunda a sexta-feira quando atende um número significativo de trabalhadores que se deslocam até o Centro de Teresina, pagando uma passagem a preço acessível. Nos finais de semana o metrô funciona quando atende a reivindicações de organizações ou entidades que realizam eventos na capital. Dessa forma, o metrô já participou de passeios educativos com estudantes da rede pública de ensino, estudantes de Turismo e também crianças carentes". Os trens que ali rodam são, e sempre foram, os remanescentes das unidades dos chamados "Trens Húngaros", na verdade, trens "Ganz-Mávag" fabricados na Hungria e exportados para o Brasil em 1974 em troca de pagamento de café brasileiro. Os trens de bitola métrica, depois de rodarem anos na Viação Férrea do Rio Grande do Sul, fazendo o percurso na linha E. F. Porto Alegre-Uruguaiana, foram finalmente aposentados pela RFFSA em 1987. Samuel Rachdi, em 10/2007, descreve o que são os trens no Metrô de Teresina: "Os "Húngaros" em Teresina são 3 trens vindos do Rio Grande do Sul, de bitola métrica. Dois encontram-se em uso permanente, só um trafega a cada dia, o outro fica sempre como reserva, o terceiro é reservado para partes para manutenção dos outros dois. Entre 2004 e 2006, dois desses trens foram modernizados, ganhando frentes novas, reabilitação técnica e reforma do seu interior, e o terceiro trem deve seguir reformas este ano (2007) ou em 2008, e neste caso os três estarão prontos para trafegar. O Metrô de Teresina faz 13 viagens (os dois sentidos juntos) por dia, de segunda à sexta-feira e transporta quase 6000 passageiros a cada dia. Em 2005, foram pouco mais qué 122.000 no ano todo. A linha tem 8 estações em 13 km. Em 2005, 12 viagens foram canceladas dos 624 programados. A velocidade comercial média é de 30 km/h, a tarifa é de R$ 0,50. O Metrô corre 7 viagens de Matinha ao Mercado e 6 de volta, de segunda a sexta".
Esse trem chegou ao Piauí vindo do RS já reformado, e com o vitrô diferente. Foram, acho, 4 carros-motor e 4 carros pax, que formavam até pouco tempo atrás duas composições que rodavam durante todo o dia. Após um choque de uma dessas composições com um cargueiro da CFN - devido a falhas no sistema de comunicação, já houve dois acidentes desse tipo, sem vítimas, pois ambas as empresas usam a mesma via -, um dos carros-motor ficou inutilizado, sendo canibalizado depois, devido à dificuldade em se conseguir peças para esses equipamentos. Há alguns anos, quatro carretas vieram de São Paulo carregadas de peças, acho que da FEPASA. O governador da época, Alberto Silva, defensor das ferrovias como principal meio de transporte de cargas e pax, rebaixou toda a via permanente situada na zona urbana de Teresina, então operada pela RFFSA e hoje pela CFN, e criou o que ele chamou de "pré-metrô". A população usuária do sistema, do subúrbio e com pouca instrução, com o tempo, passou a chamar de metrô. Toda a via permanente é singela, existindo já pronto o espaço lateral para a construção da segunda via, no futuro. Atualmente (10/2007), dois carros-motor estão rodando reformados, bem como os dois de pax que completam a composição, inclusive com ar condicionado (Tarcísio Silva, 10/2007).