Trem de passageiros da Cia. Paulista que começou a circular em 1893, quando foi totalmente aberto o ramal que chegava até Santa Veridiana, a partir da estação de Pirassununga, no ramal de Descalvado, ponto de embarque para o ramal, e da de Laranja Azeda, que era a estaçãozinha que tinha a chave da bifurcação da linha. Geralmente o trem partia de Pirassununga, mas depois de dividir os carros que vinham de São Paulo e de Cordeirópolis, acompanhando o ramal de Descalvado, puxado por outra locomotiva. No tempo das diesel, a partir do final dos anos 1958, geralmente por uma U-9C. Em 1976, o ramal fechou, para cargas e para passageiros.

A favelizada estação de Laranja Azeda, em 1996, quando os trilhos existiam mas não serviam para mais nada. Daqui sapia a linha para Santa Veridiana (Foto Ralph M. Giesbrecht).

São raras as cenas de trens no ramal de Santa Veridiana. Na verdade, as que aqui aparecem mostram os trens parados em estações do trecho em algumas épocas. Uma curiosidade era que havia geralmente dois trens diários no ramal: um partia de Pirassununga e chegava a Santa Veridiana. Outro partia também de Pirassununga e ia direto para Baldeação, sem passar pela estação de Santa Veridiana, desviando-se dela alguns metros antes para seguir até a estação final.

Acima, o trem de passageiros parado no pátio da estação de Santa Veridiana, em 1936. Abaixo, a professora e os alunos posam em frente ao carro de passageiros, nos anos 1930 (Acervo Raul Sergio Rodini Pestana).


Acima, na estação de Palmeiras, os estudantes no carro de primeira classe da Paulista (Acervo Ralph M. Giesbrecht, cessão Luiz Affonso Mendes Jr.). Abaixo, locomotiva diesel U-9C, nos anos 1970, que, embora esteja posando nos trilhos do ramal de Piracicaba, foi uma das locomotivas que puxou trens de passageiros no ramal de Santa Veridiana (Foto Ivanir Barbosa)