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| Estações - S. Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Trabiju Boa Esperança do Sul Java ...  Ramal de Rib. Bonito-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2006 ...
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| Sobre
o autor Links |
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| C. E. F. do Dourado
(1903-1949) Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1949-1969) |
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 BOA
ESPERANÇA DO SULMunicípio de Boa Esperança do Sul, SP |
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| Tronco CEFD - km 41,744 (1929) | SP-1002 | |||||||||||||
| Ramal de Ribeirão Bonito - km 68,394 | Inauguração: 09.05.1903 | |||||||||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido) | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em maio de
1894, foi entregue o ramal de Ribeirão Bonito pela Cia. Paulista,
saindo da estação de São Carlos, no tronco, e com ponto terminal em
Ribeirão Bonito, em bitola métrica. Em 1900, a Cia. E. F. do Dourado (Douradense) abriu uma linha que unia Ribeirão Bonito a Dourado, com bitola de 60 cm. Em 1910, o tronco da Douradense atingiu Ibitinga e mesmo ano sofreu modificações, aumentando-se a bitola para métrica e alterando a ligação Ribeirão Bonito-Trabiju, colocando a estação de Dourado como ponta de um curto ramal. Somente em 1939 a Douradense prolongou a linha, chegando até Novo Horizonte. Em 1949, a Paulista adquiriu a Douradense, adicionando a sua linha-tronco ao ramal de Ribeirão Bonito, que agora ligaria São Carlos a Novo Horizonte diretamente. Em 1966, a linha entre Ibitinga e Novo Horizonte foi suprimida, e em 3 de janeiro de 1969, todo o ramal de Ribeirão Bonito foi desativado. Os trilhos foram retirados pouco tempo depois. |
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| A ESTAÇÃO: A estação
da cidade e já município, desde 1898, de Boa Esperança foi inaugurada em 1903 pela E. F. Dourado, como ponta de linha, situação que perdurou até agosto de 1906, quando foram inauguradas as estações seguintes, até Ponte Alta. A cidade já era município desde 1898. Em 1930, o velho armazém foi demolido, por seu estado "não permitir reforma". Novo armazém e novo desvio foram então construídos. Um dos acidentes relatados pela Dourado ocorreu em 30 de setembro de 1934, matando o maquinista Antonio Carrapato, no km 41, próximo à estação de Boa Esperança, onde "descarrilaram e tombaram na margem direita da linha a locomotiva número 12, duas gôndolas e um vagão vazio da composição do trem M1" (relatório da Cia. Dourado, ref. 1934). Nos anos 1940, os nomes da cidade e da estação foram alterados para Boa Esperança do Sul, por determinação do CNG. Em 1949 passou a fazer parte da Cia. Paulista. Desativada no início de 1969, foi demolida. Por informação de Neuza de Lucca, moradora da cidade em uma casa que ficava atrás da estação, junto ao pátio da estação existia um poço onde as pessoas retiravam água para beber. A linha passava na divisa do seu terreno e todo o pátio da estação. Mais tarde o leito da linha foi loteado e foram construídas casas, não sobrando nenhum vestígio daquele local em que um dia foi a estação. A cidade pouco se desenvolveu, e sobraram ainda algumas casas da antiga vila ferroviária, já descaracterizadas, enfim, em 2006 praticamente nada faz lembrar que algum dia por lá passou uma ferrovia.
 ACIMA: A cidade de Boa Esperança em 1939: Na parte baixa da foto, a Cia. E. F. do Dourado, sua estação e composições paradas junto a ela. Nada mais disso existe, em termos de ferrovia (Acervo Alberto del Bianco).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Alberto del Bianco; Rudney C. Queiroz; Felippe De Lucca; Neuza de Lucca; Adriano Martins; Cia. Dourado: relatórios anuais, 1900-47; Cia. Paulista, relatórios anuais, 1949-69; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 30.11.2021 | ||||||||||||||
