A ESTAÇÃO: A estação de Terra Nova foi inaugurada em 1883 pela E. F. Santo Amaro.

Houve resistências para a construção da linha. A Companhia Estrada de Ferro de Santo Amaro pertencia à província, mas em sua organização inicial planejada por Sergimirim, necessitava faixas de terras de dois engenhos e de uma fazenda. O Engenho Terra Nova, o Engenho Periperi e a fazenda Caracanha pertenciam à Baronesa de Bom Jardim e a seus herdeiros.

A província em nome do governo imperial, alegava que uma vez que as terras foram doadas às famílias, por sesmaria, o Estado gozava, em principio, do direito inerente de desapropriá-los. José Pacheco Pereira, proprietário rural, genro da Baronesa e advogado dos reivindicadores, argumentava que a terra por onde passava os trilhos não provinha de sesmaria.

Pode-se afirmar que, no inicio do século XX, o povoado já era chamado de Terra Nova. Isso se confirma nos dois principais pólos econômicos, no Transporte e na Agricultura: Terra Nova foi o nome dado tanto à estação ferroviária como à usina de açúcar. A usina de Terra Nova começou a operar em 1902.

Os concessionários desprenderam na construção da usina e do primeiro trecho do "Ramal Pacheco", de 3 ½ quilômetros, inclusive 1 ½ de linhas férreas na área da usina, para desvios de canas, lenha e produtos, a importância de Rs 1:126$000 em moeda legal. Este "ramal Pacheco" parece ter sido o desvio particular que saía do ramal de Catuiçara, próximo a Terra Nova, para a Usina São Bento.

Próximo à estação de Terra Nova, saía, também, para o outro lado da linha, o ramal particular de Papagaio.

A primeira safra apurada pela usina, de 1901 a 1902, coincidiu com a mais baixa de açúcar conhecido.

Em 1906, a usina inaugurou o primeiro trecho do ramal de Nova Sorte, com 6 km de linha (Mensagem do Governador do Estado da Bahia, 1906, p. 44).

Em 1908, quando os resultados da usina desde a sua abertura tinham sido ruins, os proprietários pedem benesses ao Governador: "O arrendamento a outras usinas de engenhos, que forneciam cana a Terra Nova e o desenvolvimento de outras usinas que até então se limitavam a trabalhar cultura própria e a ligação dessas à E. F. Santo Amaro, auxiliadas pelo Estado, fez decrescer o fornecimento de cana obrigando os concessionários, para compensar a perda de tão sensível quantidade de matéria prima, a aplicarem o pequeno saldo das safras, acrescidos de outras operações de credito, na construção de ramais férreos. Assim é que o Ramal Pacheco, iniciado em 1901, foi prolongado e construído um desvio de 500 metros de extensão para servir ao engenho Aramaré, ficando com extensão de 4,5 km.

Esses concessionários construíram ainda o primeiro trecho do ramal Boa Sorte, de 6 quilômetros de extensão, com trilhos de aço 21 quilos, por metro, com obras d'arte, tendo sido este ramal trafegado pelas locomotivas e material pesado da E. F. Santo Amaro. Igualmente foram necessários e impostos pela experiência diversos melhoramentos e mecanismos novos de modo que a usina se mantivesse ao nível de suas congêneres que, como já dissemos, com as ligações com a E.F. Santo Amaro, vinham concorrer na aquisição de matérias prima.

Comparando-se a relação de mecanismos, aparelhos e linhas férreas, de que se compunha a Usina Terra Nova, logo depois de sua inauguração em 1901, de que existe arquivado no Tesouro documento constante de uma certidão de inscrição hipotecaria feita em Santo Amaro, em cumprimento a uma das cláusulas do contrato, comparando-se esta relação com o que hoje existe na Usina, verifica-se que os concessionários instalaram mais os seguintes aparelhos e mecanismos: (...) Uma balança nova de capacidade de 21 toneladas, com lastro de ferro de 9 metros de comprimento com trilhos fixos sobre longarinas de ferro, para pegar vagões de cana e lenha da E.F. de Santo Amaro. Ramais férreos e material rodante: Ramal Pacheco e Aramaré de 4.1/2 quilômetros de extensão, com trilhos de ferro, usado, de 22 quilos por metro, com obras d'arte, com três desvios e um ramal de 500 metros para o engenho Aramaré, atravessando os canaviais dos engenhos, Terra Nova-Periperí e Aramaré. Ramal Boa Sorte - com o primeiro trecho construído de 6 quilômetros de extensão.

Construíram mais os concessionários o primeiro trecho do Ramal Boa Sorte, de 6 quilômetros de extensão, com trilhos de aço 21 quilos, por metro, com obras d'ate, tendo sido este ramal trafegado pelas locomotivas e material pesado da E.F. Santo Amaro. Uma locomotiva, 10 toneladas, Baldwin, tendo mudado há dois anos a caldeira e fornalha e este ano rodas motores e reparo de todas as peças de movimento e casa do maquinista. (...) 20 vagões com lastro de aço de 414 metros de comprimento por 2 de largiura, capacidade de 6 toneladas cada um. 5 vagões cm lastro de aço de 9 metros por 2 de largura sobre truques, capacidade de 12 toneladas cada um.

(...) Demonstrado como ficou, Exmº Snrs. que de fato os concessionários têm realizado as benfeitorias e linhas férreas na Usina Terra Nova, descritas na presente petição, e que estimou a importância total do mesmo em quantia equivalente a dos juros vencidos, em 31 de dezembro de 1907, vem os concessionários que se digne tornar em consideração o que alegam, autorizando ao Tesouro do Estado a fazer compensação da importância das benfeitorias com a dos juros vencidos, ficando a dever a amortização, que os concessionários se obrigam a fazer, de acordo com os recursos da próxima safra, bem como a entrar com a importância de R$ 30:000$000, correspondentes aos juros pelo tesouro no fim do primeiro semestre do corrente ano e a efetuar igual pagamento no fim do segundo semestre, ficando deste modo regularizados as obrigações decorrentes do contrato e habilitados os concessionários a desenvolverem o progresso da zona em que está a usina situada. Pede deferimento. Bahia 8 de agosto de 1908. Cezar Rios Comp.".

Com a incorporação da E. F. Santo Amaro pela Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro (VFFLB) em 1939, a estação passou a servir ao transporte público. Quando o principal transporte ainda era o trem do ramal, os dias de feira eram programados, nos lugarejos próximos , que eram distritos de Santo Amaro de forma que os feirantes pudessem participar das feiras, pois parte deles circulava de uma para outra. Assim a feira de Jacuípe era domingo, a de Terra Nova era segunda, a de Catuiçara era sábado, como também a do Jacu. Todos esses locais faziam parte do trecho ferroviário facilitando o deslocamento dos feirantes de uma para a outra feira.

Em 20/10/1961, os distritos de Amélia Rodrigues (Lapa), Teodoro Sampaio (Bomjardim), Terra Nova, Conceição de Jacuípe (Berimbau), se desfiliaram de Santo Amaro tirando deste os limites que tinha com os municípios de Alagoinhas e vizinhos, Feira de Santana, Pedrão e Coração de Maria. Foi formado o município de Terra Nova. Em 1961, ano da sua emancipação, a ferrovia tinha 80 anos de atividade e a usina tinha apenas 60 de moagem.

Sendo tanto um como outro empreendimentos muito importantes, ou até indispensáveis na economia. Seus desaparecimentos foram precoces, e muito prejudiciais para a região. A indústria de açúcar que, desde o seu início, na época dos engenhos, viveu sucessivas crises, com o novo processo industrial da cana de açúcar, não mudou muito, as crises continuaram, culminando com o fechamento de uma a uma das usinas (S. Carlos, S. Bento, Passagem, Santa Elisa, Cinco Rios etc). O ramal de Catuiçara foi fechado em 25/05/64, de acordo com ferroviários da região. Levou um período ainda servindo as usinas Terra Nova e Paranaguá, sendo depois erradicado pela RFFSA, retirando trilhos e agulhas.

A vez de Terra Nova chegou: no ano de 1972, tornou-se uma usina de fogo morto. "Em Terra Nova, o povo viveu uma vida de cana, canavial, engenhos e usinas. E por isso, como os demais negros do Recôncavo, brincavam e se distraiam do mesmo modo: era o samba de roda, lindro-amor, quermesses, queima de palhinha, mês de Maria nas casas. Esses folguedos foram desaparecendo com o tempo. Partiram com o Trem de Catuiçara, com a moagem da usina, antes até da chegada do asfalto e da televisão".

Das usinas, instaladas no inicio do século XX ou nos últimos anos do século XIX, delas só resta a usina Aliança. A estação de Terra Nova, ainda existe, em petição de miséria, servindo de moradia, no meio de imensa sujeira. "Esta não é a primeira estação. Apesar de ter sido reconstruída exatamente no mesmo lugar da anterior, foi erguida com um telhado de uma água. A primitiva tinha de duas águas, com varanda avançando em proteção a plataforma da sua frente" (Textos baseados nos textos do site www.bangue.com.br).

		1960? AO LADO: Bilhete da Leste Brasileiro de primeira classe, em trem de Calmon a Terra Nova, talvez anos 1960 (Acervo desconhecido).