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| Estações - S. Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Indice de estações ... Queimadinhas Bandeira de Melo Itaité ... 
Linha do Sul - 1940 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central da
Bahia (1887-1911) Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Brésilien (1911-1935) V. F. F. Leste Brasileiro (1935-1975) |
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 nova
 velhaBANDEIRA DE MELO Município de Itaitê, BA |
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| Ramal de Itaitê - km 390,887 (1960) | BA-2384 | ||||||||||
| Altitude: 295 m | Inauguração: 1887 | ||||||||||
| Uso atual: abandonada (2010) | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itaité foi aberto em 1887 a partir da estação de Queimadinhas, na então linha principal da E. F. Central da Bahia. Na época atingiu a estação de Bandeira de Melo, mas somente em 1923 chegou a Itaité completando 34 quilômetros. Em 1975, o ramal foi oficialmente suprimido já pela RFFSA, depois de pelo menos quatro anos sem tráfego de trens de passageiros. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Bandeira de Mello foi aberta pela E. F. Central da Bahia
no ramal de Itaité, em 1887. Permaneceu como estação
terminal no curto ramal até 1923, quando a linha foi finalmente
prolongada até Itaitê, seu ponto terminal definitivo.
Na verdade, houve duas estações de Bandeira de Mello. A primeira (mais antiga, original de 1887) fica ao lado da atual Barragem de Bandeira de Melo e foi construída pelos ingleses da Brazilian Imperial Central Bahia Railway Company Limited. Provavelmente, o que motivou o desvio da ferrovia da margem do rio Paraguassu e por conseguinte a construção de uma nova estação num ponto mais distante do povoado foram as cheias (enchentes) desse rio e a dificuldade para alcançar o município de Itaetê, já que a região é de altitudes elevadas e de terreno rochoso. Resta saber em que época essa mudança aconteceu. O ramal foi extinto em 20/12/1975 e as duas estações dele oficialmente fechadas. Os guias ferroviários de 1972 já não acusavam a existência de trens no trecho. Segundo o Sr. Romero Brito, e isso é perceptível pelo Google Earth, a linha que saía da estação de Queimadinhas seguia margeando o Paraguassu, passando pelo hoje povoado de Bandeira de Melo, até atingir a estação original de 1887. Também é perceptível o desvio feito e a segunda estação edificada já mais afastada do povoado e da margem do rio. Vale frisar que no caso da primeira estação (a inglesa) a composição passava por dentro como no caso da estações de Cachoeira. Brito conheceu a estação inglesa ainda em bom estado de conservação e com trilhos. O fato é que ambos os prédios ainda existiam em 2010 e estavam em ruínas. O mais antigo estava junto à barragem, que foi inaugurada no final de 2006.
 ACIMA: O prolongamento previsto após Bandeira de Melo deveria continuar acompanhando o rio Paraguaçu, como se pode ver no mapa feito no ano de 1910. Como já visto, tal nunca aconteceu (Mapa do livro Viação Ferrea da Bahia, de Elpídio de Mesquita, 1910).  ACIMA: Barragem de Bandeira de Mello. Infelizmente na fotografia a estação não aparece (Foto Roosevelt Reis em 2010). (Fontes: Romero Brito; Roosevelt Reis; Eduardo Viana; Elpídio de Mesquita: Viação Ferrea da Bahia, 1910; Cyro Deocleciano R. Pessoa Jr.: Estradas de Ferro do Brazil, 1886; Guias Levi, 1932-84; Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 23.01.2020 | |||||||||||
