Dumont -- Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo

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Q	R	S	T	U
VXY	Mogiana em MG

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Luiz Miranda
Dumont
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E.F.Dumont - 1935

A linha principal e os 3 ramais da Dumont, dentro do círculo, em 1908
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM
ÚLTIMA VEZ: 2001
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Em outros estados:
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E. F. Dumont (1891-1940)

DUMONT
Município de Dumont, SP

Ramal de Dumont - km 23

SP-0113

Altitude: -

Inauguração: 1889

Uso atual: residências e cartório (2001)

sem trilhos

Data de construção do prédio atual: 1891

HISTORICO DA LINHA: A E. F. Dumont, construída pela Mogiana para ser um ramal de bitola de 60 cm, saía de Ribeirão Preto e chegava à fazenda Dumont, de propriedade de Henrique Santos Dumont, a oeste de Ribeirão. O tronco da ferrovia, também chamada de Ramal de Dumont, tinha cerca de 25 km, mas havia também 4 ramais que saíam da linha principal. A Mogiana a vendeu logo após construída para a Fazenda Dumont, que passou a operá-la, inclusive com transporte público de passageiros. Começou a operar em 1889 e foi fechada, com a venda da fazenda e de seus ativos, em junho de 1940, sendo os seus trilhos imediatamente retirados. Por quase todo o seu leito passa hoje a rodovia Ribeirão Preto-Pradópolis. Duas de suas locomotivas (eram 4) foram vendidas à E. F. Perus-Pirapora.

A ESTAÇÃO: A fazenda Dumont, de propriedade de Henrique Santos Dumont, pai de Alberto Santos Dumont, o Pai da Aviação, era, entre 1870 e 1890, uma das maiores fazendas de café do mundo. Em 1889, a Mogiana construiu a linha, da estação de Ribeirão Preto à fazenda e imediatamente o vendeu a Henrique, que passou a operá-la. A autorização para sua operação definitiva foi dada em agosto de 1889, mas em outubro isto não havia sido ainda feito (ver caixas abaixo, de 1889).

O tráfego para circulação trens de passageiros somente foi outorgado em 1895. Pelo menos nos primeiros tempos, os trens somente circulavam dia sim, dia não e finais de semana e feriados (ver caixa abaixo, de 1895).

No ano seguinte, Henrique sofreu um acidente (queda de cavalo), que o levou a, desanimado, vender a fazenda aos ingleses, que fundaram a Dumont Coffee Company, em 1896. Estes passaram a operar também a ferrovia.

Com as sucessivas crises do café, a maior delas em 1929, os ingleses venderam e lotearam toda a fazenda, inclusive os trilhos da ferrovia. Segundo se conta, a operação foi intermediada pelo Governo do Estado e não teria sido muito lícita. Além disso, segundo alguns, o acordo de venda previa que a linha principal da ferrovia deveria continuar operando para o transporte de passageiros desde Ribeirão, fato que não aconteceu, tendo sido os trilhos retirados logo em seguida.

A ferrovia operou até o dia 23 de junho de 1940 (ver caixa abaixo). Pode eventualmente ter operado até a autorização da supressão da linha, em abril de 1940 (ver caixa abaixo). Isto deixou no desemprego vários funcionários da ferrovia, que passaram a ter de trabalhar como lavradores para sobreviver.

Em poucos anos a fazenda loteada se transformou numa pequena cidade, que se emancipou como município em 1953.

Em 2001 restavam a casa da fazenda e mais algumas casas, espalhadas pela cidade, principalmente em sua parte baixa. A estação de Dumont ficava junto com as casas dos funcionários e do telégrafo, na fazenda Dumont. Este conjunto ficava a cerca de um quarteirão da praça central da cidade, e numa das casas funciona o cartório. A plataforma de embarque e sua cobertura, que ficavam ao longo das casas, já não mais existiam. Sobravam também as memórias de Ângelo Lorenzato, italiano de 93 anos (em 2001), morador da cidade que era aparentemente o último funcionário vivo da ferrovia, tendo sido um de seus maquinistas. Graças a ele, grande parte da história da ferrovia Dumont pôde ser levantada.

(Veja também FAZENDA DUMONT)

		1889 AO LADO: A ferrovia de Dumont é autorizada a operar (A Provincia de S. Paulo, 31/8/1889).

		1889 AO LADO: O Engenheiro Lisboa, da Mogiana, anda pelo ramal e se empolga (A Provincia de S. Paulo, 24/9/1889).

		1889 AO LADO: Por que estava demorando a abertura definitiva da linha? (A Provincia de S. Paulo, 16/10/1889).

		1893 AO LADO: Como era a fazenda nos seus primeiros anos - CLIQUE SOBRE O ARTIGO PARA VÊ-LO INTEIRO (O Estado de S. Paulo, 18/6/1893).

		1895 AO LADO: Os trens de passageiros estão liberados (O Estado de S. Paulo, 10/12/1895).

ACIMA: Estradas de rodagem ligando Ribeirão Preto a cidades vizinhas, que também já tinham estações de trem, recebem melhorias feitas pela prefeitura (Correio Paulistano, 28/01/1928, página 12).

1940 AO LADO: Autorização para supressão da linha ferrea (O Estado de São Paulo, 19/4/1940).

		1940 AO LADO: Fechamento definitivo da ferrovia em 23 de junho (O Estado de S. Paulo, 25/6/1940).

Provavelmente a estação de Dumont, no início do século, onde, ou perto de onde, existem hoje a fileira de casas da foto seguinte, só que olhado no sentido de Ribeirão Preto. Acervo Julio Cesar de Paiva	A estação de Dumont era aqui. Em frente a essa fileira de casas, sendo que a primeira à esquerda era a casa do telégrafo, ficava a plataforma de embarque. Foto Ralph M. Giesbrecht em 25/09/2001	Armazém da ferrovia em Dumont, um pouco antes da chegada à plataforma de passageiros. Foto Ralph M. Giesbrecht em 25/08/2001

Atualização: 12.04.2023

Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.