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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Indice de estações ... Olinda Nilópolis Edson Passos ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1914-1975) RFFSA (1975-1997) Supervias (1997-) |
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 NILÓPOLIS (antiga ENGENHEIRO NEIVA) Município de Iguaçu, RJ (1914-1947) Município de Nilópolis, RJ (1947-) |
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| Linha do Centro - km 28,724 (1928) | RJ-0037 | ||||||||||
| Altitude: 16 m | Inauguração: 08.11.1914 | ||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul os trens de passageiros sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Engenheiro Neiva foi inaugurada em 1914. Logo o seu nome foi alterado para Nilópolis, em 1921, dado em homenagem ao político fluminense, durante um dos dois mandatos de Presidente do Estado do Rio de Janeiro, Nilo Peçanha. O nome original da estação foi então passado para uma outra da EFCB, no ramal de São Paulo, em Guaratinguetá, no Estado paulista. O prédio antigo e possivelmente original da estação foi mantido embora tenha havido o aumento das plataformas e colocação de modernas passarelas.
 ACIMA:
Estação de Nilópolis com trem a vapor e jardineiras,
provavelmente anos 1920 (Autor desconhecido).
 ACIMA: A estação de Nilópolis, à esquerda, com o trem elétrico de subúrbios da Central do Brasil, em 1952 (Foto do Roteiro Rodoviário Fluminense, 1953).  ACIMA: O Frigorifico Iguassu, não muito distante da estação de Nilopolis, por volta de 1955 (IBGE: Enciclopedia dos Municipios Brasileiros, vol. XXII, 1959, p. 313). ACIMA: A estação
de Nilópolis, nos anos 1950 (IBGE: Enciclopedia dos Municipios Brasileiros, vol. XXII, 1959, p. 315). ACIMA:
Vandalisno na estação em 1959 (Folha da Manhã,
6/3/1959).
ACIMA: Trem de suburbio na estação
de Nilopolis em 1975 (Jornal do Brasil, 27/7/1975). ACIMA: Outro trem de suburbio na estação de Nilopolis também em 1975 (Jornal do Brasil, 27/7/1975). (Fontes: Claudio Pacheco; Carlos Latuff; Jornal do Brasil, 1975; Folha da Manhã, 1959; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Roteiro Rodoviário Fluminense, 1953; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht). |
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| Atualização: 04.12.2022 | |||||||||||
