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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Vergel Itapira Barão Ataliba Nogueira ... 
ramal de Itapira-1950 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 2016 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Mogiana de
Estradas de Ferro (1882-1971) FEPASA (1971-1990) |
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 ITAPIRA
(antiga PENHA)Município de Itapira, SP |
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| Ramal de Itapira - km 20,099 (1938) | SP-0815 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Altitude: 629 m | Inauguração: 30.06.1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uso atual: Prefeitura (2016) | sem trilhos | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1939 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal da Penha foi inaugurado em 1882, com 20 quilômetros, até antiga Penha do Rio do Peixe (Itapira). O trecho de Itapira até Eleutério foi construído pela E. F. Sapucaí, mas encampado pela Mogiana, que não concordou com a posição de ceder sua zona privilegiada. Em 1891, o ramal, agora de Itapira, já chegava a Eleutério. Em 1898, chegou a Sapucaí, já em Minas Gerais, onde se encontrava, agora sim, com a E. F. Sapucaí. O transporte de passageiros durou até 1976, e cargas passaram até uns dez anos depois. Com a supressão da linha mineira, o ramal perdeu a função e foi desativado, tendo seus trilhos sido retirados em 1990, já abandonados. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
da Penha foi inaugurada em 30 de junho de 1882. Era um pequeno prédio "feito com
trilhos estragados e taboas com 21 m por 6 m" (Relatório
da Mogiana, 1882). Consideramos, pois, esta data como a de inauguração 30 dias mais tarde, foi noticiado no jornal A Provincia de S. Paulo a inauguração do tráfefgo no ramal (ver três caixas abaixo, de 31/7, 1/8 e 2/8 de 1882). As notícias não citavam a existência de uma estação já em pé, mas sim que o tráfego provisório do ramal estava sendo autorizado (Mogi-Mirim a Penha do Rio do Peixe). Na época, a estação da Penha era o ponto final do então ramal da Penha (a cidade chamava-se, então, Penha do Rio do Peixe, ou somente Penha, nome nove anos mais tarde alterado (1891) para a língua indígena: Itapira). Em 1891, foi também construído um segundo prédio, maior, para a estação (Relatório da Mogiana, 1891). Este prédio, na típica arquitetura Mogiana da época, em pouco tempo também não daria vazão às reais necessidades de espaço para os passageiros, cargas e tráfego de Itapira. Segundo Jácomo Mandato, as queixas já eram grandes em 1924: "Toda pessoa que visita nossa cidade tem uma impressão péssima da estação (...) A Câmara Municipal já pediu para que o velho barracão fosse demolido ou reformado. Atualmente, o aspecto (...) é irritante, além de vexatório. Quando os comboios atrasam as famílias ficam expostas À chuva, na plataforma estreita, às vezes com crianças doentes, sem agasalho e sem conforto, durante trinta ou quarenta minutos. E por que? Porque a sala de espera, saguão, tudo está atravancado por sacas de café!" (Gazeta do Povo, 26/07/1924). O prédio atual foi apenas entregue em 1939 e foi desativado nos anos 1980. Os antigos ferroviários contam que a chegada da linha em Itapira era muito bonita, pois passava por vários cortes. Hoje a estação está no centro da cidade, já sem trilhos desde 1991. "Minha família é de Itapira, onde cresci tendo nos dois primeiros anos a estação da Mogiana em frente de casa, e mais tarde os trilhos atrás da casa na qual ainda hoje residem meus pais. Os trilhos foram retirados em março de 1991. (...) Quando fiz 18 anos, meu avô me presenteou com alguns desenhos que eu havia feito aos 5 anos, entre eles uma locomotiva GL-8, em que a palavra "Fepasa" aparece com a letra "e" ao contrário. Ele tinha um afilhado que era maquinista, que conheci em 1979, quando passei a freqüentar a estação com mais assiduidade, pois naquela época eu mesmo desenhava e "montava" meus trens em papel-cartão. Embora Itapira fosse área da Mogiana, as locomotivas que eu mais conheci eram provenientes da Sorocabana. (...) Da antiga Mogiana conheci em Itapira somente máquinas azuis. Não fotografei nenhuma lá, pois o último trem que eu vi em Itapira passou em 1982. (...) Seguiram-se oito longos anos em que várias vezes sonhei, durante a noite, que o trem havia voltado. Até que numa certa manhã de março de 1990 eu acordei e percebi que estavam mexendo na linha. Saí de casa com a certeza de que estavam preparando a reativação da via, mas a realidade me proporcionou um choque tamanho que ainda agora traz uma grande tristeza. Os jornais locais celebraram afirmando que "o cinturão de ferro que impedia o progresso da cidade" estava destruído. Ainda hoje estou com estas palavras atravessadas. Itapira, é claro, "progrediu" muito desde então. Até então, eu tinha visto passar por Itapira somente três tipos de máquinas que não as "3600", todas em 1979 e rebocadas pelas GL8: a 3007 da Fepasa, a 215 da VFCO e as máquinas 2201 e 2202 da Refesa. (...)" (Charles de Freitas, 05/12/2000). "A fachada do edifício 'Pastor João Orcici', antiga estação ferroviária, foi recuperada e entregue à população pelo prefeito em 3/5/2007. Atualmente o edifício abriga a sede da Defesa Civil, a sede da Entidade Jovem em Ação, ateliê de pintura e artesanato e sala utilizada para aulas de dança e capoeira" (Alexandre Siqueira, 02/2008). Em 2016, servia a diversos órgãos da prefeitura local.
 ACIMA: Comemoração em frente à entrada da estação de Itapira, provavelmente anos 1910 - CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VÊ-LA EM TAMANHO MAIOR (Autor desconhecido).
 ACIMA: Tropas em Itapira durante a revolução de 1932 (http://opensadordaaldeia.blogspot. com.br/2013/07/itapira-na-revolta-oligarquica-e.html).
 ACIMA: Do pontilhão se vê a igreja, anos 1950 (Cessão Anfré Ignacio).  ACIMA: Mapa parcial do município de Itapira, mostrando a estação da cidaade e a de Barão de Ataliba Nogueira em 1958 - CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VER EM AMPLITUDE MAIOR (IBGE: Enciclopedia dos Municipios Brasileiros, vol. X, 1958). 
ACIMA: Pátio de Itapira, anos 1960
(Autor desconhecido).  ACIMA: Fotos de, provavelmente, 1968 - A chegada da GL8 (ainda com os vidros de baixo) chegando em Itapira com o misto; à esquerda, a Baldwin 4-6-0 partindo com destino a Sapucai (Fotos cedidas por Carlos Alberto Missaglia).  ACIMA: Esquema do pátio de Itapira em novembro de 1968 (Clique sobre a figura para ter maiores informações) (Acervo Museu da Companhia Paulista, Jundiaí, SP - Reprodução Caio Bourg).  ACIMA: "A diesel-elétrica GM GL-8 n.º 3605, ex-Sorocabana, no pátio de Itapira, em 1976, pois ela exibe o primeiro padrão de pintura próprio da Fepasa. Essa locomotiva tombou nas proximidades da estação de Eleutério em 13 de março de 1980 e, quando retornou da oficina, em setembro daquele ano, já estava pintada com o padrão vermelho, branco e preto ("Coca-Cola"). Naquela época, quando eu não estava em casa ou na escola, era naquele pátio que poderia ser encontrado (texto de Charles de Freitas, São João da Boa Vista, 29 de abril de 2008 - Foto: créditos acima).  ACIMA: A estação e a passarela, anos 1970 (Cessão André Ignacio). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Nicholas Burman; Alexandre Siqueira; Carlos Missaglia; Ettore Manoel Gaspar; Charles de Freitas; Arlindo Belini; Kelso Medici; Wanderley Duck; Caio Bourg; Museu da Cia. Paulista, Jundiaí; Tribuna de Itapira, 2002; Gazeta do Povo, 1924; Noite Ilustrada, 1932; Cia. Mogiana: relatórios oficiais, 1875-1969; http://opensadordaaldeia.blogspot.com.br/2013/07/itapira-na-revolta-oligarquica-e.html; Mogiana: Álbum, 1910; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1958; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 20.08.2021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
