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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Timboré Itapura Jupiá ... 
mapa OESP-1928 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Noroeste do Brasil (1910-1941) | |||||||||||||||||
 ITAPURAMunicípio de Itapura, SP (veja a cidade) |
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| Linha-tronco original - km 436,480 | SP-2150 | ||||||||||||||||
| Altitude: 277,000 m | Inauguração: 13.05.1910 | ||||||||||||||||
| Uso atual: submersa ou demolida | sem trilhos | ||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Lussanvira era parte do tronco da Noroeste até pelo menos 1940, quando a variante mais ao sul foi terminada, ligando Araçatuba a Jupiá. O trecho foi abandonado por passar por uma zona de malária muito intensa, onde prevalecia o impaludismo, causando problemas para os ferroviários e moradores da região. Nesse ano, o trecho entre Lussanvira e Jupiá foi suprimido, pois era o que apresentava piores condições para tráfego e povoamento. Em 1961, o ramal foi definitivamente extinto e todo o trecho junto a Lussanvira, incluindo a própria estação, foi submergido pela construção da represa de Três Irmãos. | |||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A colônia
militar de Itapura foi aberta em 1858, ao lado do salto do
mesmo nome; com o final da Guerra do Paraguai, em 1870, perdeu a razão
de ser, e a enorme dificuldade de acesso, somente por
rio, acabou por levar o núcleo ao abandono. Por duas vezes,
em 1863 e em 1881, foram feitas tentativas de se abrir estradas para
se alcançar por via terrestre essa colônia e também
a de Avanhandava, mas apesar de terem sido construídos
80 km, foi tudo também largado. Em 1905, a Comissão Geográfica e Geológica do Estado de São Paulo encontra apenas ruínas das duas colônias. No entanto, o "Palácio de D. Pedro", magnífica construção de 1869 e hoje tombada pelo CONDEPHAAT, casa do Comandante do Destacamento Naval, permanecia em pé e o está até hoje, apesar do abandono. Já a estação da cidade, de madeira, com o nome da vila, foi aberta no tronco da Noroeste em 1910, não sei a que distância da antiga colônia, mas a 1.800 metros do salto de Itapura. No início de 1910, os trilhos ainda não haviam chegado a Itapura: "Do lado de São Paulo, na primeira secção, os serviços de construcção chegam ao seu termo já estando a ponta dos trilhos no kilômetro 415, distando apenas 19 kilometros de Itapura, e 45 para alcançar as barrancas do Paraná, limite com Matto Grosso, no porto de Jupiá, onde vae ser construída a grande ponte metalica" (O Estado de S. Paulo, 3/2/1910). Mais tarde, perto da estação surgiu a vila e atual município de Itapura. Depois desta estação, a linha seguia até a estação de Jupiá. Por estar em uma zona onde grassava em alta escala a malária, em janeiro de 1941 a estação, que ficava longe da cidade, foi fechada e os 77 km de trilhos que existiam entre Lussanvira e Jupiá foram arrancados (autorização oficial de 2/12/1940). Em 1968, tudo o que havia na região foi inundado, em decorrência da construção das barragens de Jupiá e Ilha Solteira, que integram o complexo hidrelétrico de Urubupungá. O resto da cidade, o belo salto de Itapura, a estação (que provavelmente foi substituída por uma de alvenaria em 1922, mas ainda não consegui esta comprovação) e a usina de força, todas inundadas, estão ainda debaixo das águas; o topo da usina de força pode ainda ser visto fora d'água. Uma nova cidade foi erigida.
 1941 - ACIMA: Protesto de usuários das estações de Itapura e de Ilha Seca contra o fechamento iminente e já anunciado do ramal Lussanvira-Itapura - CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA LER O TEXTO INTEIRO (O Estado de S. Paulo, 17/1/1941). (Fontes: Mauricio Nogueira; O Estado de S. Paulo, 1910; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht, originário do O Estado de S. Paulo, 1928) |
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| Atualização: 21.06.2020 | |||||||||||||||||
