A ESTAÇÃO: São João foi uma das estações pioneiras da linha, inaugurada em 1875.

Em 1906, modificações no pátio da estação: "Reconhecida a conveniencia de preparar o tronco da Sorocabana para o grande aumento de trafego que lhe está assegurado, foram estudadas diversas modificações no traçado, com o fim de supprimir as curvas de pequeno raio existentes em grande escala. Aceitos os projectos, tem sido o serviço levado a effeito aos poucos, de maneira a não perturbar a regularidade dos transportes e bôa conservação da via permanente. Para tornar effectivo o transporte de trens de grande capacidade, a rampa máxima empregada no trecho entre S. Paulo e S. João ficou limitada em 0,008 por metro, sendo assim facilitada a circulação de comboios de cargas até 25 vehiculos duplos. Entre as obras nos projetos de modificação ficaram terminadas ou acham-se em via de ultimação, as seguintes: (...) montagem de um girador, melhoramentos do pateo e modificação dos desvios na estação de São João" (Relatório da E. F. Sorocabana para 1906).

Alguns dos dias de glória da estação ocorreram quando os aviadores portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral estiveram em São Paulo, em julho de 1922: "Em trem especial gentimente posto à disposição pela E. F. Sorocabana, partiu no dia 7 de julho desta Capital, às 8:15 horas, o sr. Almirante Gago Coutinho, acompanhado da seguinte comitiva: sr. Antonio Pereira Ignácio (...). Apesar do modo por que foi organizada essa excursão, notava-se a presença de numeroso povo nas estações do trecho a ser percorrido, tendo sido, na estação de São João, offerecido um lindo ramalhete de flores ao Almirante, por gentis senhoritas alli residentes (...) (Revista Portugal-Brasil, A Hora Gloriosa da Raça, ed. Monteiro Lobato e Cia, 1922). O trem levaria a comitiva à fábrica do sr. Pereira Ignácio em Votorantim, onde mais festividades ocorreriam em sua homenagem...

Anos mais tarde, quando foi inaugurado o serviço de trens de subúrbio pela Sorocabana em 1928, São João foi escolhido para ponta de linha para esse serviço. Nesse ano, a estação mudou de lugar: a antiga estação ficava antes, no sentido São Paulo-interior.

Até hoje existe o bairro de São João Velho, onde supostamente se situava a primitiva estação, que ficou sem os trilhos devido à retificação e duplicação da linha-tronco, terminada em 1928.

A estação nova tomou também o nome de São João, que virou São João Novo, por causa do local todo, não da estação em si. A ferrovia pré-1928, segundo Ricardo Koracsony, virou, em grande parte (90%?) a rodovia SP-274, Itapevi-São Roque. O depósito das máquinas que ali existia (ver foto acima) teria sido dinamitado em 1935, segundo conta Nilson Pedro, hoje (2007) com mais de 80 anos e morador em São João Novo.

(Veja também SÃO JOÃO NOVO)


ACIMA: Os horários, quase um mês após a inauguração da linha, assinalavam a existênvia de quatro paradas entre as de Sorocaba e São Paulo; São João era uma delas, no horário de 1° de agosto de 1875 (A Provincia de S. Paulo, 1/8/1875)

ACIMA: A estação de São João ficava no município de Araçariguama no ano de 1911? Segundo esta reportagem de 14 de junho deste ano, sim: afinal, a Camara dessa cidade é que se preocupava em consertar a ponte sobre o rio São João, também chamado de rio Baruery. Araçariguama deixou de ser município em 1935, incorporado a São Roque, mas voltou a ser autônomo em 1991. A estação distava 14 km do centro da cidade e o acesso a ela mais curto até hoje não foi asfaltado (O Estado de S. Paulo, 14/6/1911).

ACIMA: O mesmo local da foto mais acima em 2007 (Foto Ralph M. Giesbrecht, 27/05/2007).