A ESTAÇÃO: A estação do Aterradinho foi uma das estações mais antigas e de vida mais curta da história da Mogiana. Local do qual não se conhecem fotografias, pertencia à linha-tronco original da ferrovia.

A menção mais antiga a ela é também a mais importante: o Imperador Dom Pedro II visitou Casa Branca em novembro de 1877, numa visita que tinha como objetivo a inauguração do trecho entre Mogi-Mirim e Casa Branca, bem como da própria estação da cidade. Porém, com as fortes chuvas do final daquele ano, a finalização do trecho final teve de ser adiada para o início de 1878... a viagem foi mantida, e o Imperador acabou descendo no Aterradinho, para, de lá, ser transportado de carruagem para a cidade, pois a linha chegava somente até ali. A estação, portanto, já era citade no final de 1877.

Porém, o relatório do Presidente da Província de São Paulo de 1884 cita a construção da estação do Aterradinho no ano anterior (1883). O que existia ali seria provisório, mesmo porque ela somente seria necessária mesmo a partir de 1881, com a abertura do primeiro trecho da linha que dali saía e seguiria para Laje, São Simão e Ribeirão Preto.

Mais tarde, a estação foi utilizada como ponto de partida para a "linha do Ribeirão Preto", que era, na verdade, o prolongamento da linha-tronco da Mogiana, que, até o final de 1881, ia somente até a estação de Casa Branca.

O trecho a seguir, extraído do relatório da Mogiana de 20/09/1880, explica o motivo: "A linha de Entre Rios convém entroncar-se na linha primitiva, seis kilometros antes de Casa Branca (...) por causa da disposição de terreno" (Note-se que Entre Rios era o nome pelo qual a cidade de Ribeirão Preto foi conhecida por um curto espaço de tempo, entre 1877 e 1880).

Era mais fácil, devido ao terreno, a nova linha sair do tronco, antes da chegada deste a Casa Branca. Assim, trens desembarcavam passageiros no Aterradinho, que esperavam pelo novo comboio que saía de Casa Branca tendo como destino Ribeirão Preto. Era assim necessário, porque, curiosamente, o trem saía de Casa Branca para Ribeirão antes que chegasse o outro, vindo de Campinas.

Em 01/11/1881, a linha do Ribeirão Preto foi inaugurada até a estação de Lage, 22 km à frente. Somente em agosto de 1882 ela chegou a São Simão e, no final de 1883, a Ribeirão Preto.

Em 1883, quando da finalização do "ramal de São Simão" até Ribeirão Preto, um artigo do jornal A Provincia de S. Paulo mostrava que o trecho Casa Branca-Aterradinho ainda existia e os trens que seguiam para Ribeirão e para São Simão passavam pelo Aterradinho (embora o nome não fosse citado), dali iam até Casa Branca e voltavam para, no mesmo ponto, segur para São Simão e além (ver caixa abaixo, de 1883).

A estação do Aterradinho foi suprimida em 30 de junho de 1886, segundo o relatório da Mogiana, desse ano: "desde 30/06/1886 que ficaram os trens para Ribeirão Preto partindo da estação de Casa Branca, supprimindo-se a parada do Aterradinho e baldeação dos passageiros de Casa Branca. Conforme o projecto executado, a linha do Ribeirão Preto parte (agora) de Casa Branca acompanhando paralelamente na extensão de um kilometro a linha do Tronco, separando-se desta no logar onde está colocado o triangulo, para alcançar a linha do Ribeirão Preto no km 170+800 m. A distancia deste ponto a Aterradinho é a mesma que a Casa Branca".

Outro trecho do mesmo relatório repete, mais à frente: "Mudou-se o ponto de partida da linha do Ribeirão Preto de Aterradinho para Casa Branca, construindo-se para esse fim uma linha de 4.200 m de extensão".

Finalmente, o relatório do ano de 1887 escreve que "o posto de signal de Aterradinho, tornando-se inutil lá, pela supressão da estação, foi mudado para Casa Branca, onde determina a entrada dos trens do tronco e da linha do Ribeirão Preto".

O Almanach da Provincia de S. Paulo para 1887 ainda dava os horários em que os trens passavam por lá: o P1 saía de Campinas às 9:30 e chegava a Aterradinho às 14:37, e a Casa Branca treze minutos mais tarde; enquanto isto, o P3 , que saía de Casa Branca às 14:20, já estava no Aterradinho desde as 14:32, esperando os passageiros de Campinas (ver também caixas abaixo)>

Em Aterradinho não se vendiam bilhetes. Nenhum dos relatórios da Mogiana da época cita qualquer bilhete vendido ali, ao contrário de todas as outras estações. Era, na verdade, uma parada, que, aparentemente, pode não ter tido nenhum prédio construído. Depois da desativação, sobraram apenas o nome do córrego e da lagoa próximos, que aliás devem ter sido o que deu o nome à estação. Esta, por sua vez, ficou somente para a história. Não se conhecem fotos da estação (Ver caixas abaixo)>

1886 AO LADO: Em janeiro de 1886 a estação ainda estava em funcionamento (A Provincia de S. Paulo, 30/01/1886).

1887 AO LADO: Acidente próximo à estação. De acordo com o texto desta página, ela não deveria estar mais funcionando na data deste acidente (A Provincia de S. Paulo, 14/06/1887).