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O Estado de S. Paulo, 1961 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. do Amapá (1957-2015) | ||||||||||||||
 PORTO
PLATON Município de Macapá, AP |
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| Linha-tronco - km 108,7 (1999) | AP-4543 | |||||||||||||
| Altitude: 66,392 m | Inauguração: 1957 | |||||||||||||
| Uso atual: estação ferroviária | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1957 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. do Amapá foi aberta em 1957 ligando a capital do então Território Federal do Amapá a Serra do Navio. É desde então uma ferrovia isolada, que não tem qualquer entroncamento com outras ferrovias brasileiras. Além disso, é uma das raríssimas ferrovias em solo brasileiro com bitola standard (1,44 m). Fechou para trens de passageiros e cargueiros em março de 2015 e desde então está abandonada. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
do Porto Platon foi inaugurada em 1957.
Segundo o jornal Folha da Manhã
de 22/9/1957, a estação era uma construção
provisória e ficava no km 130 (hoje está no km 108)
e era a única estação no percurso (sem contar
a inicial e a terminal), o resto eram apenas paradas. Um relato de 1999 mostra mais alguma coisa sobre a estação, quarenta e dois anos mais tarde: "Chegamos a Porto Platon, onde se faz uma parada de dez minutos para os passageiros lancharem e a equipagem apanhar nova licença para o trem. Há ali dois desvios, sendo um deles sem saída e o outro se encontra cortado nas duas extremidades, onde a composição dos vagões AVP (alojamento da via permanente) se encontra estacionado. Tais vagões são diferentes dos que estamos acostumados a ver. Ao que parece, foram montados sobre vagões plataformas. Eles têm o estrado semelhante ao dos carros de passageiros, formado por uma longarina central unindo os dois truques. Estes apresentam a inscrição “Symington” e são antigos do tipo mancal. Não há indicação do fabricante do vagão nem data. O formato do alojamento é diferente, parecidos mesmo com uma casa quando vista de perfil e que constitui uma característica interessante, pois a maioria dos vagões alojamento é do tipo box. Eles possuem o revestimento externo em forma de ripas espaçadas cerca de quatro centímetros uma das outras. Um revestimento interno impede a visão do interior. Fotografei-os de todos os ângulos onde o sol permitiu. A estação é semelhante à de Santana e muitos moradores montam pequenos tabuleiros ao longo da linha a fim de venderem alimentos aos passageiros. O rio Amapari passa a cerca de 30 metros da linha e pude observar que pessoas de regiões distantes, como Macapá, vão até lá se banharem em suas águas (Pedro Paulo Rezende, 01/1999). Em março de 2015, a ferrovia parou de funcionar. Depois disso, ainda não houve nenhum sinal de reativação.  ACIMA:
Trem de Passageiros em Porto Platon (Foto Pedro Paulo Rezende, 01/1999).  ACIMA:
Patio da estação já nos anos 2000 (Autor desconhecido). ACIMA: Patio de Porto Platon com estação e casas em ruínas (Foto Eduardo Margarit em outubro de 2018).  ACIMA: Vagões abandonados no patio (Foto Eduardo Margarit em outubro de 2018). ACIMA: Carro de linha da E. F. Amapá em Porto Platon (Foto Eduardo Margarit em outubro de 2018). ACIMA: Interior de carro da E. F. Amapá em Porto Platon (Foto Eduardo Margarit em outubro de 2018).(Fontes: Pedro Paulo Rezende; Alan Kardec; Antonio C. Santos; Folha da Manhã, 1957; Guia Levi, 1955-80) |
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| Atualização: 04.11.2018 | ||||||||||||||
