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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Frigorífico Barretos Amoreira ... 
Tronco CP-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1999 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1909-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 BARRETOSMunicípio de Barretos, SP |
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| Linha-tronco - km 452,930 (1958) | SP-0995 | |||||||||||||
| Altitude: 518,234 m | Inauguração: 25.05.1909 | |||||||||||||
| Uso atual: Centro Cultural (2022) | sem trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1926 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Barretos foi inaugurada em 1909, ainda na linha-tronco de
bitola métrica da Paulista, que vinha então desde Rio Claro.
Permaneceu como ponta de linha até 1926, quando a estação seguinte, Alberto Moreira, foi aberta. Em 1926, com a passagem da linha de 1,60 m, o prédio antigo foi substituído pelo atual. O prédio antigo ainda sobrevivia isolado em 2021, já que foi construído em local diferente. "Eu ia com meu pai para Barretos quase toda semana, para comprar boi para o frigorífico. Embarcávamos na Luz, lá pelas oito da noite, e chegávamos na manhã do dia seguinte a Barretos. Isto lá por volta de 1959, 60, quando eu tinha oito anos" (Alexandre Eder, junho de 1999). "Morei em Barretos entre 1961 e 1965 na casa 13 da Colonia Paulista. Meu pai era chefe substituto na escala para Amoreira, Continental, Adolfo Pinto, Colombia e Palmar. Muitas vezes o acompanhei neste trajeto. Em inicio de 1966 mudamos para Palmar, ele como chefe titular da estação" (Carlos Ronaldo Lopes, agosto de 2008). A estação serviu aos trens de passageiros até março de 1998, quando foram suprimidos pela Fepasa. Os trens que seguiam para além de Barretos foram suprimidos bem antes, no início de 1978; eles faziam o trajeto até Colombia, ida e volta, trens mistos com composição própria. Sempre foi assim até o final. Porém, mesmo na época em que ainda havia trens de passageiros, já se discutia o arrancamento dos trilhos do centro da cidade, porque "atrapalhavam o trânsito": uma reportagem publicada no jornal O Estado de S. Paulo espelhava bem isso (OESP, 7/12/1986). Em 1996, um artigo no mesmo jornal (OESP, 15/8/1996) falava que o trem era uma alternativa de viagem para o rodeio anual de Barretos, talvez o mais famoso do Brasil. Era raro na época recomendar-se viagens nos poucos trens paulistas que ainda existiam. Os trens de passageiros acabaram em março de 2001 e, em março de 2002, os poucos trens cargueiros já passavam a correr por uma variante inaugurada a leste da cidade, por onde seguem diretamente de Colina para Colombia. A variante começava logo após o antigo pátio da estação de Frigorífico e termina na estação de Barretos-nova, que fica onde a variante encontra a linha antiga, que segue para Colombia, pouco antes da estação de Amoreira. A estação antiga ainda funcionou como tal até 2003, tendo duas ou três salas reservadas para funcionários responsáveis pelas manobras dos trens de carga. A linha velha foi arrancada apenas em 2004, depois do fechamento da estação e sua reforma, que a transformou em um centro de assistência para adolescentes carentes. Logo depois, entretanto, acabou com tudo e começaram as obras de restauração: uma avenida foi construída em volta dela. Em 2016, um centro cultural foi aberto com a estação totalmente restaurada. (Veja também BARRETOS-NOVA)  ACIMA: Estação original de Barretos em 1911. Autoridades do governo de São Paulo chegam pelo trem da Cia. Paulista para serem conduzidos pelos tílburis para a cidade onde visitariam o novo frigorífico - que dpois ganharia estação própria (Foto Revista Illustração Paulista, edição de 1911).  ACIMA: Estação original de Barretos em 1923 (Instituto Moraes Salles).
 ACIMA: Locomotiva da FEPASA no pátio da estação de Barretos em 1970 (Foto Guido Mota).  ACIMA: A velha reclamação contra as ferrovias leva a Prefeitura a estudar a retirada dos trilhos do ventro da cidade em 1986. Tal mudança deu-se apenas em 2002, 22 anos mais tarde - CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VER A REPORTAGEM INTEIRA (O Estado de S. Paulo, 07/12/1986).  ACIMA: Trem da FEPASA na estação de Barretos em 28/1/1990 (Foto Carlos Roberto de Almeida). 
ACIMA: A festa anual dos oeões boiadeiros já existia em 1996 e o trem levava até lá - CLIQUE SOBRE A FIGURA ACIMA PARA VER TODA A REPORTAGEM SOBRE A FESTA (O Estado de S. Paulo , 15/08/1996). ACIMA: Retirada dos trilhos em Barretos nos anos 2010 (Autor desconhecido).  ACIMA: O antigo hall da estação em 15/7/2020 (Foto Britto).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Carlos Roberto de Almeida; Guido Mota; Alexandre Eder; Carlos Ronaldo Lopes; Henrique Pedro Soares dos Santos; Rodrigo Cabredo; Leonardo Bloomfield; Filemon Peres; Paulo Cury; Folha da Manhã, 1949; O Estado de S. Paulo, 1976 e 1996; Cia. Paulista: relatórios anuais, 1900-69; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 10.01.2023 | ||||||||||||||
