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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Narandiba São Francisco Aramari ... Saída para a linha Norte: Alagoinhas ... 
Linha tronco e Centro (1940) ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2005 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Prolongamento
da E. F. Bahia ao São Francisco (1880-1896) E. F. do São Francisco (1896-1911) Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Brésilien (1911-1935) V. F. F. Leste Brasileiro (1935-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 SÃO
FRANCISCO Município de Alagoinhas, BA |
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| Linha tronco - km 122,583 (1960) | BA-2312 | |||||||||||||||||||
| Inauguração: 18.11.1880 | ||||||||||||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1880 | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Viação Ferrea do Leste Brasileiro (VFFLB) era a linha original da E. F. Bahia ao São Francisco, aberta entre 1860 e 1863 e ligando a estação da Calçada, em Salvador, à de São Francisco, em Alagoinhas, ainda bem longe do rio do mesmo nome. Esta linha foi incorporada pelo Governo baiano em 1903, repassada a outros concessionários até que em 1911 foi entregue à concessão da Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Bresilien, de capital francês. Em 1935, a VFFLB foi criada pelo Governo para ficar com o acervo dos franceses, já sem interesse de mantê-la. Em 1975 foi definitivamente incorporada pela RFFSA como uma de suas divisões, depois de ter sido uma das constituintes desta, em 1957. O último trem de passageiros de longo percurso passou pela linha nos anos 1980, e hoje (2005) trafegam, no trecho Calçada-Paripe, apenas trens elétricos metropolitanos, ainda sob a batuta da CBTU. Hoje todas as linhas baianas que sobram em atividade estão sob a concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). | ||||||||||||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação São Francisco, em Alagoinhas,
a cerca de 123 km de Salvador, foi aberta em 1880 ainda com
linha em bitola larga - 1,60m. Isto ocorreu 17 anos depois da abertura
da linha pois foi nesse local, 600 metros antes da estação
de Alagoinhas, que era ponta da linha da Bahia-São
Francisco Ry., que se decidiu colocar a saída dos trilhos
para a linha do "Prolongamento", como era chamada
a linha para Juazeiro na época. Em 1878 já estava
com as fundações prontas. Foi construída pelo
Estado, e era sua propriedade, para a linha do Prolongamento, e não
pelos ingleses ainda donos da Bahia-São Francisco nessa
ocasião, embora toda a sua estrutura tenha vindo por navios
da Inglaterra. Um contrato assinado ainda na época de sua construção
entre o Estado e os ingleses fez a regulamentação do
seu uso pelas duas ferrovias. O local era adequado para, com pouco
movimento de terra, locar uma via reta de 400 m, sendo 200 m para
cada lado da estação. Afinal, da estação
de Alagoinhas, então ponta da linha, não seria
mais possível continuar a estrada para Juazeiro: o adensamento
urbano que a implantação da estação criou
em 13 anos impedia que fosse feita uma estrutura para bifurcação
de linhas e saída de um novo ramal ali sem grandes desapropriações;
por isso a decisão por São Francisco. O nome
da nova estação, aliás, foi decidido por causa
de ser ali "a saída para o rio São Francisco".
Haveria duas plataformas: uma ao lado da linha de bitola larga, já
existente, e outra do outro lado para a saída dos trens de
bitola métrica da linha do Prolongamento. Em 1911, as bitolas
foram igualadas (a da Bahia-São Francisco foi reduzida de larga
para métrica) e isso facilitou o transporte sem necessidade
de baldeações de cargas e  ACIMA: A estação de São Francisco por volta de 1900 (Acervo Arquivo Público Mineiro). de passageiros na estação. A estação foi toda construída com material importado da Inglaterra e os pilares de sustentação de ferro que sustentam o teto e a abóbada metálica ainda possuem a inscrição do fabricante em alto relevo e até os tijolos foram trazidos da Inglaterra e ostentam o nome do fabricante e a data da produção. Como já dito, a estação é o entroncamento das linhas que, vindo de Salvador, saem dali para Sergipe e Juazeiro, na margem do rio São Francisco. Dependendo do guia de estações, da época e da fonte, a estação foi chamada tanto de São Francisco quanto de Alagoinhas. Aliás, até hoje ainda ostenta uma placa metãlica numa das quinas de parede com o nome Alagoinhas. Consta que em 1935 a estação foi ampliada a partir de seu prédio original, já na época da Leste Brasileiro. Em 1990 com a estação já mostrando grandes sinais de abandono, o prédio foi tombado como patrimônio histórico pela prefeitura de Alagoinhas. Segundo o boletim Centro-Oeste, de Flávio Cavalcanti, o último trem de passageiros da Bahia, o "Marta Rocha", que ligava Alagoinhas a Senhor do Bonfim, foi desativado em 1989, em virtude da forte concorrência rodoviária e pela precariedade dos serviços oferecidos à população, com carros superlotados e sem as mínimas condições de segurança e higiene, aliado às condições insatisfatórias da via permanente. Em outubro de 2006, parte do prédio da estação desabou, levando com ela para o chão toda aquela cobertura de ferro de mais de 140 anos de idade. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Alexandre Santurian; Fabio Teixeira, 2007; Daniel Gentili; Arquivo Público Mineiro; Carlos Cornejo e João E. Gerodetti: As ferrovias do Brasil, 2005; Etelvina Rebouças Fernandes: Do Mar da Bahia ao Rio do Sertão, Secretaria de Cultura e Turismo de Salvador, 2005; Cyro Deocleciano R. Pessoa Jr: Estradas de Ferro do Brazil, 1886; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, edições de 1932 a 1984; Mapa: acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 01.09.2009 | ||||||||||||||||||||
