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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Indice de estações ... Narandiba São Francisco Aramari ... Saída para a linha Norte: Alagoinhas ... 
Linha tronco e Centro (1940) ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2005 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Prolongamento da
E. F. Bahia ao São Francisco (1880-1896) E. F. do São Francisco (1896-1911) Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Brésilien (1911-1935) V. F. F. Leste Brasileiro (1935-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 SÃO
FRANCISCO Município de Alagoinhas, BA |
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| Linha tronco - km 122,583 (1960) | BA-2312 | |||||||||||||||||||
| Altitude: 137 m | Inauguração: 18.11.1880 | |||||||||||||||||||
| Uso atual: abandonada (2016) | com trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1880 | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Viação Ferrea do Leste Brasileiro (VFFLB) era a linha original da E. F. Bahia ao São Francisco, aberta entre 1860 e 1863 e ligando a estação da Calçada, em Salvador, à de São Francisco, em Alagoinhas, ainda bem longe do rio do mesmo nome. Esta linha foi incorporada pelo Governo baiano em 1903, repassada a outros concessionários até que em 1911 foi entregue à concessão da Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Bresilien, de capital francês. Em 1935, a VFFLB foi criada pelo Governo para ficar com o acervo dos franceses, já sem interesse de mantê-la. Em 1975 foi definitivamente incorporada pela RFFSA como uma de suas divisões, depois de ter sido uma das constituintes desta, em 1957. O último trem de passageiros de longo percurso passou pela linha nos anos 1980, e hoje (2005) trafegam, no trecho Calçada-Paripe, apenas trens elétricos metropolitanos, ainda sob a batuta da CBTU. Hoje todas as linhas baianas que sobram em atividade estão sob a concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). | ||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
São Francisco, em Alagoinhas, a cerca de 123
km de Salvador, foi aberta em 1880 ainda com linha em bitola
larga - 1,60m. Isto ocorreu 17 anos depois da abertura da linha pois
foi nesse local, 600 metros antes da estação de Alagoinhas,
que era ponta da linha da Bahia-São Francisco Ry., que
se decidiu colocar a saída dos trilhos para a linha do "Prolongamento",
como era chamada a linha para Juazeiro na época. Em 1878 a futura estação já estava com as fundações prontas. Foi construída pelo Estado, e era sua propriedade, para a linha do Prolongamento, e não pelos ingleses ainda donos da Bahia-São Francisco nessa ocasião, embora toda a sua estrutura tenha vindo por navios da Inglaterra. Um contrato assinado ainda na época de sua construção entre o Estado e os ingleses fez a regulamentação do seu uso pelas duas ferrovias. O local era adequado para, com pouco movimento de terra, locar uma via reta de 400 m, sendo 200 m para cada lado da estação. Afinal, da estação de Alagoinhas, então ponta da linha, não seria mais possível continuar a estrada para Juazeiro: o adensamento urbano que a implantação da estação criou em 13 anos impedia que fosse feita uma estrutura para bifurcação de linhas e saída de um novo ramal ali sem grandes desapropriações; por isso a decisão por São Francisco. O nome da nova estação, aliás, foi decidido por causa de ser ali "a saída para o rio São Francisco". Haveria duas plataformas: uma ao lado da linha de bitola larga, já existente, e outra do outro lado para a saída dos trens de bitola métrica da linha do Prolongamento. Em 1888, o meteorito de Bendegó foi trazido da região da estação de Queimados para Alagoinhas para ser pesado e dali seguiu ainda por via ferroviária para a capital baiana, de onde seguiria para o Rio de Janeiro por via marítima. Ficou-me, porém, a dúvida: a pesagem foi feita na estação de Alagoinhas ou na de São Francisco, que, em princípio, teria mais condições de pesagem pelo tipo de pátio que tinha (para isto, recomendo ler a reportagem sobre o meteorito no caixa abaixo, de 1888). Em 1911, as bitolas foram igualadas (a da Bahia-São Francisco foi reduzida de larga para métrica) e isso facilitou o transporte sem necessidade de baldeações de cargas e de passageiros na estação. A estação foi toda construída com material importado da Inglaterra e os pilares de sustentação de ferro que sustentam o teto e a abóbada metálica ainda possuem a inscrição do fabricante em alto relevo; até os tijolos foram trazidos da Inglaterra e ostentavam o nome do fabricante e a data da produção. Como já dito, a estação é o entroncamento das linhas que, vindo de Salvador, saem dali para Sergipe e Juazeiro, na margem do rio São Francisco. Dependendo do guia de estações, da época e da fonte, a estação foi chamada tanto de São Francisco quanto de Alagoinhas. Aliás, até hoje ainda ostenta uma placa metálica numa das quinas de parede com o nome Alagoinhas. Consta que em 1935 a estação foi ampliada a partir de seu prédio original, já na época da Leste Brasileiro. Em 1990, com a estação já mostrando grandes sinais de abandono, o prédio foi tombado como patrimônio histórico pela prefeitura de Alagoinhas. Segundo o boletim Centro-Oeste, de Flávio Cavalcanti, o último trem de passageiros da Bahia, o "Marta Rocha", que ligava Alagoinhas a Senhor do Bonfim, foi desativado em 1989, em virtude da forte concorrência rodoviária e pela precariedade dos serviços oferecidos à população, com carros superlotados e sem as mínimas condições de segurança e higiene, aliado às condições insatisfatórias da via permanente. Em outubro de 2006, parte do prédio da estação desabou, levando com ela para o chão toda aquela cobertura de ferro de mais de 140 anos de idade. Em 2018, estava em ruínas.  ACIMA: Planta da estação de São Francisco (chamada ali de Alagoinhas). Final dos anos 1870
 ACIMA: A estação de São Francisco por volta de 1900 (Acervo Arquivo Público Mineiro).  ACIMA: Estação de São Francisco, provavelmente anos 1980 (Autor desconhecido).  ACIMA: Outra foto da estação de São Francisco, provavelmente anos 1980 (Autor desconhecido).
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| Atualização: 16.02.2021 | ||||||||||||||||||||
