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Sussuí
Cândido Mota
Assis
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Tronco EFS - 1935
IBGE-1973
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ESTIVE NO LOCAL: NÃO
ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO
ÚLTIMA VEZ: N/D
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Sorocabana Railway
(1916-1919)
E. F. Sorocabana (1919-1971)
FEPASA (1971-1998) |
CÂNDIDO
MOTA (antiga JACU)
Município de Cândido Mota, SP |
Linha-tronco - km 598,826 (1924);
km 585,909 (1934); km 537,976 (1960) (*) |
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SP-1064 |
Altitude: 464 m |
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Inauguração: 1916 |
Uso atual: Associação dos Artesãos
(2023) |
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com trilhos |
Data de construção do
prédio atual: 1955 |
(*) As quilometragens
foram alteradas em 1928, devido às retificações
feitas entre São Paulo e Iperó neste ano e em 1953,
(**) devido às retificações feitas entre Conchas
e Manduri neste ano.
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HISTORICO DA LINHA: A
E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha
foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922,
quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes,
porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos
e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época
à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia,
vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para
o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas
linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a
ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim
foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal
FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente
até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente
os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho
passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso
trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos
pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa
até hoje, para trens de carga. |
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A ESTAÇÃO: A estação foi inaugurada com o
nome de Jacu, em 1916 (embora haja uma fonte que considere
a data de 27/10/1914 como a da abertura, os relatórios da Sorocabana
somente citam a
estação a partir de 1916).
Em 01/08/1918, teve o seu nome alterado para Cândido Mota, secretário
da Agricultura do Estado na época.
Em 1920, as condições da estação eram péssimas, pois a estação era
"um pardieiro", de acordo com o relatório do Estado, novo
dono da Sorocabana a partir daquele ano.
Em 1922, foi finalmente construído o novo prédio. O edifício
antigo foi demolido em 1925.
Em 1945, a cidade reclamava, em artigo da Folha da Manhã
de 18 de setembro, que a estação local "não
pode dar vazão ao movimento existente, por ser pequena e
antiquada. Espera-se que a direção da estrada de ferro
faça construir um edifício que possa comportar o movimento
do município".
Em fevereiro de 1946 e depois, em janeiro de 1947 (ambos relatados
em pequenas notas da Folha da Manhã da época),
as promessas da ferrovia continuavam, mas nada foi realizado para
resolver as reclamações; somente em 1955, mais um
novo edifício foi construído para a estação, pela Construtora
Toledo Artigas, e inaugurado com a prença do então
governador paulista, Lucas Nogueira Garcez. Infelizmente,
muito feio; deveria ter sido mantido o anterior, a se julgar somente
pela beleza.
Em 1971, A Sorocabana cancelou um dos trens (o LR-3) de passageiros que paravam nas estações de Palmital, Salto Grande, Ibirarema e Cândido Mota, todas próximas, o que gerou protestos dos usuários.
"Trabalhei na ferrovia durante 10 anos, de 1984 à 1994. Fui auxiliar
de estação em Cândido Mota naquela estaçãozinha hoje abandonada.
Meus pais ainda moram lá, mas sempre que passo pela estação meus
pensamentos retrocedem no tempo por alguns minutos. Também trabalhei
durante 4 anos em Presidente Prudente e em um período curto nas
cidades de Regente Feijó, Martinópolis, Ibirarema, Botucatu e Rubião
Junior e Lençóis Paulista. Existem coisas que não conseguimos explicar,
principalmente quando se trata da história e como o tempo, com a
ajuda do ser humano, consegue apagar as coisas numa velocidade a
qual não percebemos" (Vicente F. Araújo Jr.,
10/2002).
Em 2016, depois de anos abandonada, o prédio e o pátio
da estação foram recuperados e hoje abrigam uma associação
de artesãos e também um play-ground. Triste fim para
uma estação de bastante importância para a Sorocabana
e para a FEPASA.
1931
AO LADO: Venda de fazendas
em Candido Mota, sempre tendo como referencia a distância
até a estação da cidade (O Estado de
S. Paulo, 11/6/1931)
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OBRAS OCORRIDAS NA ESTAÇÃO
E SEU PÁTIO DE ACORDO COM RELATÓRIOS DA EFS:
1934 - Construção de rancho para a turma
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ACIMA: Foto (ruim) da estação em 1935. Ao fundo, o armazém (Correio de S. Paulo,
27/9/1935).
ACIMA: O povo aguarda o trem na estação
de Cândido Mota, nos anos 1930 - data estimada.
ACIMA: No pátio da estação,
nos anos 1930, toras, principal produto de exportação
de Cândido Mota durante os primeiros tempos. Depois que a floresta
acabou, o movimento caiu (Acervo Biblioteca Municipal de Cândido
Mota).
1946
AO LADO: A população reclamava de novo da estação da cidade e pedia uma nova (O Estado de
S. Paulo, 22/01/1946) |
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ACIMA: Em 1951, a cidade reclamava da
estação, que à época estava prestes a
completar 30 anos. Infelizmente, a qualidade da reportagem é
ruim. O fato, porém, é que a estação,
construída em 1923, foi substituída em 1956 (Foto: Folha da
Manhã, 24/8/1951).
ACIMA: A estação antiga de Candido Mota, provavelmente nos anos 1950, antes da sua demolição para a construção de um novo prédio, o que ocorreu em 1956 (Autor desconhecido).
ACIMA: A Sorocabana em 1956, passando por Cândido Mota - CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VÊ-LA MAIOR (IGG, 1956).
ACIMA: A Sorocabana embarcando em Cândido
Mota: anos 1960 (Autor desconhecido).
ACIMA: Trem rápido (sucessor do velho
Ouro Verde) em Cândido Mota, anos 1970 (Acervo Joaquim
Antonio Martini).
1971
AO LADO: Fim dos trens LR-3 de passageiros para a estação de Candido Mota e mais três - CLIQUE SOBRE O TEXTO PARA VÊ-LO INTEIRO (O Estado de
S. Paulo, 13/02/1971) |
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ACIMA: Fachada da estação de Santo Anastacio
em 2023 (Foto: Arnaldo Bernardo).
ACIMA: Lado da plataforma da estação de Santo Anastacio
em 2023 (Foto: Arnaldo Bernardo).
(Fontes: Arnaldo Bernardo, 2023; Daniel Gentili; Silvio Rizzo; Rafael T. Simabuko;
Fabio Vasconcellos; Joaquim Antonio Martini;
Carlos R. Almeida; Vicente Araújo Jr.; Folha da Manhã,
1945-46-47 e 3/1/1956; E. F. Sorocabana: relatórios anuais,
1900-69; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros,
1958; Biblioteca Municipal de Candido Mota; Mapa e planta - acervo
R. M. Giesbrecht) |
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Desenho da estação (de 1922) em 1929. Acervo Ralph
M. Giesbrecht |
A estação nos anos 1930. Comparar com o desenho
ao lado. Acervo Biblioteca Municipal de Cândido Mota |
A estação nova, em 1956. Enciclopédia
dos Municípios Brasileiros, IBGE, 1958 |
A plataforma da estação com o trem de passageiros
em 1992. Foto Carlos R. Almeida |
A plataforma do armazém, com a cobertura destruída,
em 09/2001. Foto Carlos R. Almeida |
A plataforma da estação, em 09/2001. Foto Carlos
R. Almeida |
A feia estação, abandonada, em 2007. Foto Fabio
Vasconcellos |
A estação emparedada, em 5/6/2011. Foto Daniel
Gentili |
A estação e seu pátio em 2016. Foto Silvio
Rizzo |
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Atualização:
30.08.2023
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