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| Estações - S. Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Índice de estações ... Muquem Daniel de Queiroz Tapirussu ...  Linha-tronco - 1950 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. de Baturité
(1891-1909) Rede de Viação Cearense (1909-1975) RFFSA (1975-1997) |
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 DANIEL
DE QUEIROZ (antiga JUNCO e MUXIOPÓ) Município de Quixadá, CE |
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| Linha-tronco - km 171,872 (1960) | CE-3387 | ||||
| Altitude: - | Inauguração: 07.09.1891 | ||||
| Uso atual: n/d | com trilhos | ||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco, ou linha Sul, da Rede de Viação Cearense surgiu com a linha da Estrada de Ferro de Baturité, aberta em seu primeiro trecho em 1872 a partir de Fortaleza e prolongada nos anos seguintes. Quando a ferrovia estava na atual Acopiara, em 1909, a linha foi juntada com a E. F. de Sobral para se criar a Rede de Viação Cearense, imediatamente arrendada à South American Railway. Em 1915, a RVC passa à administração federal. A linha chega ao seu ponto máximo em 1926, atingindo a cidade do Crato, no sul do Ceará. Em 1957 passa a ser uma das subsidiárias formadoras da RFFSA e em 1975 é absorvida operacionalmente por esta. Em 1996 é arrendada juntamente com a malha ferroviária do Nordeste à Cia. Ferroviária do Nordeste (RFN). Trens de passageiros percorreram a linha Sul supostamente até os anos 1980. | |||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Junco foi inaugurada em 1891, com o nome da fazenda dos
Queiroz, que já existia à época. Nos anos 1940 teve o nome alterado para Muxiopó. Em 1961, o nome foi alterado para Daniel de Queiroz, pessoa da família ainda dona das terras por onde a ferrovia passava. "Meninos criados à beira da linha férrea, a estação da RVC, orgulhosamente chamada Junco (o nome da fazenda de meu pai), para nós o trem era o rei do mundo, só tinha como rival o navio, que anda por cima do mar. Sabíamos decor o horário dos trens, inclusive os de carga. Conhecíamos os maquinistas e o nosso herói era um certo Abílio, que subia o alto da Carnaúba, passava voando pelo pontilhão do riacho dos Cavalos, e ia puxar os freios já na reta da estação. De noite era lindo, lá do alpendre da fazenda, via-se o holofote do trem, como um sol avermelhado, tirar a escuridão. Nós sentíamos uma espécie de sentimento de propriedade em relação à estrada. Afinal, fora o nosso avô, o dr. Arcelino, que doara e não venderia, como os demais proprietários, os 14 quilômetros de pista, com 30 metros de largura, para a linha passar. E só viajávamos de trem, até mesmo para ir a Quixadá, a curtas 3 léguas de distância. Durante muitos anos a principal fonte de renda para a família era a lenha para o trem (nosso pai era juiz, promotor, salário curto).Mas também fazendeiro esclarecido: já antes dos ecochatos, só deixava cortar a madeira que se substituía automaticamente, crescendo árvore nova dos próprios brotos cortados, e nada de madeira nobre. Só sei que, durante mais de 30 anos, o Junco forneceu lenha à estrada, como as do 'Não me Deixes', que me coube de herança, e tão compactas, que se mostram como mancha negra nas fotos tiradas por satélite. Depois do combustível a lenha, veio a grande revolução do óleo diesel. As máquinas mudaram de formato e cor, sem chaminé, sem limpa-trilhos, com cara de bonde. Os engenheiros explicavam que era ótimo, que os trens iriam mostrar outra velocidade, afinal, estávamos na era do progresso. Progresso nada, O que foi acontecendo foi o ingresso da estrada asfaltada. E as estradas de ferro ficaram gradualmente em desuso. Os dois horários que nos serviam diariamente foram suprimidos; ficaram só os trens de carga; e hoje só passa láum trem de três em três dias, levando petróleo para o Cariri. Será que essa maldição contra os trens aconteceu só no Brasil? Mas podem ficar sabendo as autoridades que o povo do interior não se consola da falta do seu velho trenzinho, substituídos pela sucata de ônibis com que se entopem as estradas cheias de buracos. E tudo isso feito à socapa, ninguém nunca explicou ao público por que acabaram com as linhas de trens. O público que se dane, não é mesmo? E, para terminar, cadê a Transamazônica? Virou lama. Se fosse linha de trem, estaria correndo" (Rachel de Queiroz, do jornal O Estado de Minas, de 23/03/1997).  ACIMA: Mapa (parcial) do municipio de Quixadá com suas estações ferroviárias, como a de Muxiopó, que passou depois ser Daniel de Queirós (no canto superior diteito) nos anos 1950 (IBGE: Enciclopedia dos Municipios Brasileiros, 1960).  ACIMA: A estação e a vila ferroviária em 2021 (Foto Geraldo Langovsky).  ACIMA: A fachada da estação em 2021 (Foto Geraldo Langovsky). (Fontes: Rachel de Queiroz, 1997; Fábio Barros; O Estado de Minas, 1997; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 16.10.2022 | |||||
