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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Indice de estações ... Matias Barbosa Cedofeita Mestre Ivo ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ... 
Linha do Centro - 1931 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1875-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 CEDOFEITAMunicípio de Matias Barbosa, MG |
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| Linha do Centro - km 256,333 (1928) | MG-0414 | |||||||
| Altitude: 519 m | Inauguração: 30.12.1875 | |||||||
| Uso atual: abandonada (2010) | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Cedofeita foi inaugurada em 1875. O nome foi dado em homenagem
ao Conde de Cedofeita, Henrique Coelho de Souza,
agente consular de Portugal em Juiz de Fora.
Em 1928,
ainda existiam, cem metros à frente da estação,
as ruínas de sua casa. Da estação primitiva, demolida em data indeterminada e sabe-se lá por quais motivos, a longa plataforma de pedra era a única testemunha de que ali se assentava uma estação ferroviária maior e diferente (ver fotografia abaixo, de 1935). Em Cedofeita, via-se claramente em 2010 a decadência do prédio da estação, submetido a toda sorte de depredação e vandalismo. Embora fosse um prédio, a meu ver, erguido pela RFFSA, principalmente em função do antigo trem Xangai, é triste vê-lo se acabando irremediavelmente. Em 2010 a área tinha uso múltiplo, recreação (quadra), bares (daquele tipo comum no interior, o conhecido "copo sujo") e um estacionamento. Quanto aos moradores nem sequer contavam com uma passarela, todos atravessavam pela linha, perigo constante.
 ACIMA:
A estação, ainda a original, de Cedofeita em 1935 (Foto
Eurico Pedroso Filho - acervo Maria Cristina de Gusmão Lobo Pedroso). ACIMA: Túnel 20 da Linha do Centro, sob a antiga estrada União e Indústria, próximo a Cedofeita, em 30 de dezembro de 2010 (Foto Gutierrez L. Coelho). (Fontes: Jorge A. Ferreira; Gutierrez L. Coelho; Eurico Pedroso Filho; Maria Cristina de Gusmão Lobo Pedroso; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Albino Esteves: Álbum de Juiz de Fora, 1915) |
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| Atualização: 28.12.2019 | ||||||||
