Volta Redonda -- Estações Ferroviárias do Estado do Rio de Janeiro

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VXY	Mogiana em MG

Indice - estações da linha
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Barra Mansa
Volta Redonda
Rademaker
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO
ÚLTIMA VEZ: 2008
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Em outros estados:
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E. F. Dom Pedro II (1871-1889)
E. F. Central do Brasil (1889-1975)
RFFSA (1975-1996)

VOLTA REDONDA
Município de Barra Mansa, RJ (1871?-1954)
Município de Volta Redonda, RJ (1954-)

Ramal de São Paulo - km 144,482 (1928)

RJ-0447

Altitude: 374 m

Inauguração: 16.09.1871

Uso atual: demolida nos anos 1970

com trilhos

Data de construção do prédio atual: 11/06/1945

HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ.

A ESTAÇÃO: A estação de Volta Redonda foi aberta em 1871 no primeiro trecho aberto do ramal de São Paulo.

Não consegui uma foto da estação original, mas sim da que veio depois.

Tudo ia sendo demolido à medida em que a estação e a Usina cresciam à sua volta.

A EFCB eletrificou o trecho entre o Rio de Janeiro e a estação de Volta Redonda no final de 1956 (veja caixas de 1956 e 1957, mais abaixo).

No final dos anos 1970, a informação foi que nessa época todo o conjunto original da estação havia sido posto abaixo. As fotos abaixo sugerem alguma explicação. Está hoje tudo dentro da usina da CSN, construída em meados dos anos 1940 (ver caixas abaixo, de 1945).

		1892 AO LADO: Choque de trens em Volta Redonda (A Provincia de S. Paulo, 10/7/1892).

		1892 AO LADO: Outro acidente em Volta Redonda, dois meses depois (A Provincia de S. Paulo, 10/9/1892).

ACIMA: Ao fundo, a estação de Volta Redonda em 1905. Seu estilo parecia ser o de diversas outras estações da Dom Pedro II abertas nessa mesma época: Porto Novo, Simplicio, Engenheiro Passos, Juparanã, Cachoeira Paulista (Revista da Semana, 6/8/1905).

O escritor e historiador cearense José Capistrano de Abreu viajava por todo o Brasil visitando seus amigos. Em abril de 1905 esteve, ou pretendia estar, numa fazenda em Volta Redonda. Uma das raras referências que se faziam a Volta Redonda, local deserto antes da siderúrgica: "Sexta-feira, 21, pretendo seguir para Volta Redonda, fazenda do Dr. Peixoto, onde ficarei até domingo. (...) Ponte Alta, 17-4-1905" (carta a Pandiá Calógeras).

1898 À DIREITA: A Estação de Volta Redonda localizava-se no estado do Rio de Janeiro e pertencia em 1898 ao município de Barra Mansa. Era servida pela E. F. Central do Brasil - Ramal de São Paulo, por onde eram expedidas as malas postais (Márcio Protzner, 23/3/2009).

		1925 AO LADO: Acidente na estação (O Estado de S. Paulo, 18/8/1925).

		1926 AO LADO: Acidente na estação (O Estado de S. Paulo, 19/2/1926).

		1932 AO LADO: Acidente próximo à estação (O Estado de S. Paulo, 16/3/1932).

		1939 AO LADO: Acidente na estação (O Estado de S. Paulo, 22/1/1939).

		1942 AO LADO: Trens Volta Redonda-Barra do Piraí para a construção da CSN (O Estado de S. Paulo, 13/3/1942).

		1945 AO LADO: A nova estação de Volta Redonda recebe o pessoal e as instalações... e o trem (A Noite, 11/6/1945).

ACIMA: A nova estação de Volta Redonda recebe o pessoal e as instalações em 1945 (A Noite, 13/3/1945).

ACIMA: Em 1948, em frente à estação (A Noite, 11/6/1948).

ACIMA: Em 28 de dezembro de 1956, a primeira locomotiva elétrica a chegar a Volta Redonda vinda do Rio de Janeiro. A estação da foto é a que foi em meados dos anos 1970 para a expansão da CSN (Do jornal "O Lingote", de janeiro de 1957).

ACIMA: Em 30 de janeiro de 1957, o primeiro trem elétrico a chegar a Volta Redonda vindo do Rio de Janeiro. Como na outra foto mais acima, a estação que aparece é a que foi demolida em meados dos anos 1970 para a expansão da CSN (Do jornal "O Lingote", de janeiro de 1957).

(Fontes: Eustáquio Geraldo Nardini, 2022; Osmary Avelar; Braz de Oliveira Coura; Max Vasconcellos, 1928; Antonio Gorni; Wanderley Duck; Carlos Latuff; Simone Viana; Juliana Luscher; O Estado de S. Paulo, 1925, 1926 e 1939; Jornal O Lingote, 1956 e 1957): Revista da Semana, 1905; José Honório Rodrigues: Correspondência de Capistrano de Abreu, volume 1, Rio de Janeiro, 1954; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

A estação em 12/02/1943. Foto Braz de Oliveira Coura, cedida por Osmary Avelar	A estação em 1944, no início da demolição. Foto Braz de Oliveira Coura, cedida por Osmary Avelar	A antiga estação, demolida em 1944. Foto de dezembro de 1943, extraída de uma propaganda da Esso
Durante a construção da usina da CSN, anos 1940, o armazém de cargas aparece ao fundo. A estação estaria à direita, mas mais ao fundo, fora da fotografia. Foto cedida por Antonio Gorni	Aqui, em 1972, o armazém aparece à esquerda, no limite da foto, e a estação, no lado oposto da linha, um pouco acima, pouco visível. Foto Wanderley Duck	Um pouco abaixo do centro da foto, o armazém de cargas, em 2003. A estação já tinha sido demolida.
		O armazém em 2008 Foto Carlos Latuff, para o estudo das arquitetas Simone Viana e Juliana Luscher para o IPHAN

Atualização: 27.11.2022

Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.