Funchal -- Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo

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VXY	Mogiana em MG

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Paulínia
Funchal
João Aranha
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Ramal de P. Salles - 1935
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ESTIVE NO LOCAL: NÃO
ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO
ÚLTIMA VEZ: N/D
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Em outros estados:
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Cia. Carril Funilense (1899-1921)
E. F. Sorocabana (1921-1960)

FUNCHAL (antiga ENGENHO)
Município de Cosmópolis, SP

Ramal de Pádua Salles - km 223,106 (1934)

SP-0835

Altitude: 534 m

Inauguração: 18.09.1899

Uso atual: demolida

sem trilhos

Data de construção do prédio atual: n/d (já demolida)

HISTORICO DA LINHA: A Cia. Carril Funilense foi inaugurada em 18/09/1899 pela Cia. Agrícola Funilense, de Funil (hoje Cosmópolis), com bitola de 60 cm, saindo do centro de Campinas e chegando até a atual Cosmópolis, na época chamada de Barão Geraldo de Rezende. Em 1904, por parte de um empréstimo não honrado, o Governo do Estado ficou com a ferrovia. Em 1906, a bitola foi ampliada para a métrica; em 1913, a ferrovia já chegava ao seu ponto máximo, em Pádua Salles, margem do rio Mogi-Guaçu. Em 01/09/1921, a Sorocabana incorporou a linha, que em 1924 passou a sair da nova estação da EFS em Campinas, e com o nome de Ramal de Pádua Salles, com 93 quilômetros. A linha foi fechada no início de 1960, tendo os trilhos arrancados pouco tempo depois. Hoje são bem poucos os resquícios da velha Funilense.

A ESTAÇÃO: A estação foi aberta como uma "chave", com o nome de Engenho, em 1899. "A Carril Agrícola Funilense sofreu várias denúncias junto à Secretaria Estadual de Viação e Obras sobre suas tarifas, que eram mais baixas que as demais e que, por isso, não conseguia obter o mínimo necessário para se automanter. Em 1904, de fato, a diretoria da linha férrea a entregou ao Estado pelo valor de R$ 161:040$000 "além do privilégio, direitos e ações, o patrimônio da Carril Agrícola Funilense (...) que consiste de 40.685 metros de leito, com 0,60m. de bitola e trilhos de 14,9 quilos por metro; uma locomotiva em más condições e quatro gôndolas com rodeiros inutilizados; de um carro de segunda classe imprestável, de 200 trilhos de 14,9 kg (...) da linha telegráfica; das estações de José Paulino e Barão Geraldo; das chaves Santa Genebra, Deserto, Engenho, João Aranha e Funil; de três casas de pau-a-pique para as turmas; de quatro caixas d'água feitas de madeira, em mau estado; da ponte de madeira sobre o rio Atibaia, com vão de 30 metros e outro de 40 metros, necessitando substituição de vigas e dormentes; e da ponte de viga metálica, para pequena carga, sobre o Jaguari, de 45 metros" (Secretaria Estadual de Viação e Obras Públicas, Carta hypotecaria sobre a Cia. Carril Agrícola Funilense APESP - 1904, citada na Revista Nossa Estrada, número 03). A idéia da Sorocabana, quando da incorporação da Funilense, em 1921, era a de desativar o posto (que então já tinha o nome de Funchal), devido à proximidade deste com as estações de José Paulino e João Aranha. Em 1934, foi classificada como posto telegráfico de categoria C (*). O posto, entretanto, continuou aberto até a desativação da linha, em 1960. A estação ficava onde hoje passa a SP-332 (Campinas-Paulínia), logo após o rio Atibaia, sentido Paulínia, e ali há uma movimentação de terra que era para ser um trevo rodoviário que nunca foi construído (Paulo Filomeno, Paulínia, 2001).

ACIMA: Veja a localização da estação de Funchal entre os rios Atibaia e córrego do Funchal. Paulinia ainda era um bairro a noroeste de Campinas quando este mapa, traçado em 1958, mostrava as linhas do ramal de Pádua Salles, ex-Funilense, entre Campinas e Cosmópolis (IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1958).

* Segundo o Relatório Anual de 1934 da EFS, "À categoria B ficaram pertencendo as "chaves", isto é, os postos onde havia "desvios" e a Estrada não mantinha empregados, mas onde, por antiga concessão, ainda se fazia o despacho de mercadorias com frete calculado pela propria distancia".

(Fontes: E. F. Sorocabana: Nossa Estrada, 1953; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1875-1969; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1958; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

Atualização: 19.07.2016

Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.