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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Piragibu Inhaíba Brigadeiro Tobias ... 
Tronco EFS-1935 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1926-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 INHAÍBAMunicípio de Sorocaba, SP |
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| Linha-tronco - km 89,776 (1931) | SP-0404 | |||||||
| Altitude: 666 m | Inauguração: c.1927 | |||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1927 (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: Inaugurada em
1927, com a retificação e duplicação da linha da Sorocabana, e substituindo
a antiga estação de Inhaíba, colocada a cerca de 500 metros da nova, fora da linha. "Da lavra de calcário à linha da Sorocabana havia uma linha de bitola de 60 cm em Inhaíba. Essa bitolinha chegava uns 6 m acima da linha da Sorocabana, onde suponho era para aproveitar o desnível e passar a carga para vagões da Sorocabana por gravidade - existe até hoje o muro de pedra. Na última vez que lá estive pude ver as poucas marcas deixadas por essa linha; dava para identificar um corte de terra em curva, um tanto estreito, típico para trens de 60 cm de bitola. E só" (Stênio Gimenez, 2006). O prédio da estação já foi demolido, antes de 1986, sobrando apenas a sua plataforma. O local em 2009 era constantemente usado como pátio de estacionamento de vagões e locomotivas da ferrovia, pelo fato de ainda existirem ali os desvios. Em 2016, a linha foi abandonada. (veja também Inhaíba-velha)
ACIMA: O famoso e saudoso Ouro Branco, parado na plataforma de Inhaiba em 1959. Esta também foi a única foto da estação que consegui (Foto da Revista Nossa Estrada, acervo Thomas Correa). Segundo Marcos Luiz da Silva, em 2014: "Eu estou nesta foto, o primeiro menino de calças curtas e camisa branca da esquerda para a direita sou eu aos 9 anos de idade, ao lado do meu Tio, Antonio de Deus Pires (já falecido), que na época tinha um bar e empório em frente à estação, além de minha prima Terezinha de Deus Pires, última da foto à direita. Esse trem era muito usado pelos poucos moradores do vilarejo para se deslocar para Sorocaba e principalmente pelas pessoas que trabalhavam na cidade de Aluminio na Cia Brasileira de Aluminio (Grupo Votorantim), percurso que fiz várias vezes também para estudar e trabalhar naquela cidade anos depois, quando passei a morar com minha familia em Inhayba de 1960 a 1971. Essa foto foi tirada pelo meu irmão mais velho, que era fotógrafo, a pedido do meu tio Antonio, devido a despedida da Professora que lecionava em Inhayba e morava em Sorocaba e era muito querida pelos pais de alunos que frequentavam a Escola Mista de Vila Nova. A Professora era Diva Gataz Matiello (na foto ao lado do meu tio de terno branco), lembro-me do nome dela como se fosse hoje apesar de não ter sido aluno dela, mas simplesmente pelo fato de minha prima falar muito dela por ser aluna e gostar demais dela. Era o fim do ano letivo de 1959. Em relação à estação, demolida em 1998, lembro-me com saudades dos Guichês onde se comprava as "passagens", feito de madeira imbuia negra, bem como o aparelho de telégrafo da mesma madeira. O banco no saguão de espera era um banco de madeira pintado de verde escuro fixado em estrutura de ferro fundido, como um banco de jardim. Onde na foto está o trem e as pessoas, bem ao lado no meio da plataforma de embarque, havia um bar e lanchonete e quando os trens paravam na estação, os passageiros desciam do trem para comprar lanches, doces e refrigerantes (sem gelo, porque não havia energia elétrica). A noite, a estação era iluminada por lampiões de querosene".  ACIMA: Em 2021, passagem de nivel da estrada que dava acesso à estação de Inhayba (Foto Luiz Fernando de Andrade Figueiredo em 5/6/2021). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Marcos Luiz da Silva; Eric Mantuan de Carvalho; Adriano Martins; Lourenço Paz; Stênio Gimenez; Thomas Correa; Nossa Estrada, 1959; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1900-69; IBGE, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 17.06.2021 | ||||||||
