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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Jacareí Limoeiro Parada Lima ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2013 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1894-1975) RFFSA (1975-1998) |
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 LIMOEIROMunicípio de São José dos Campos, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 400,002 (1928) | SP-1238 | |||||||||||||
| Altitude: 567 m | Inauguração: 05.10.1894 | |||||||||||||
| Uso atual: abandonada (2013) | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1926 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da S.P.R. no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E.F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E.F.D.Pedro II passou a se chamar E.F. Central do Brasil, que, em 1890, incorporou a E.F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificá-las. Os trabalhos começaram em 1902 e terminaram somente em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde os anos 1920 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de
Limoeiro foi aberta em 1894. Em 1926, foi entregue o prédio
atual. A linha ali ficou abandonada por anos, por causa da não utilização do trecho entre Mogi e São José dos Campos. A estação esteve abandonada e depredada em frente a um bairro pobre, embora tenham aparecido alguns movimentos para a sua restauração. De qualquer forma, alguém se apossou dela para moradia e estava cuidando dela dentro das possibilidades, em 2004. Logo depois, foi abandonada novamente e em meados de 2007 os próprios moradores do bairro passaram a fazer a limpeza e a reforma dela para abrigar uma biblioteca, bastante precária em termos de instalações. Não durou muito. Em março de 2009, várias janelas estavam lacradas e a estação tinha à sua frente sacos de lixo em profusão. O prédio da estação, por sua vez, estava abandonado em abril de 2009. Em 2013, a Prefeitura conseguiu a posse da estação cedidas pelo SPU. A estação estava abandonada e totalmente devassada. A estação está tombada pelo município desde 1996, mas em 2021 continuava abandonada e depredada.
 ACIMA: A estação de Limoeiro, ainda nos "bons tempos" (Anos 1940 - Acervo Ernesto Paparelli). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Ernesto Paparelli; Wanderley Duck; E. F. Central do Brasil, Relatório anual, 1925; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 03.10.2021 | ||||||||||||||
