A ESTAÇÃO: A primitiva função da estação de Osasco parece ter sido a de receber apenas trens de carga. Na verdade, ela foi construída por iniciativa do fundador de Osasco, Antonio Agu, que a queria para poder escoar a produção da sua olaria.

A cidade acabou por se estabelecer em volta da estação. Aliás, o seu nome tinha como motivo homenagear a cidade natal do fundador, que também se chamava Osasco, na Itália. Em 1894 já se lia sobre a estação nos relatórios da Sorocabana, mas sua inauguração como estação de passageiros somente teria ocorrido em agosto do ano seguinte: ela havia sido construída por Agu e entregue por ele à EFS em 1895.

Surgiram casas na rua da estação, um mercado de porcos e pequenas indústrias, além de plantações de frutas, cereais e eucaliptos. Em 1906, "foi construída uma casa para moradia do agente e duas outras para empregados e foi iniciada a construcção de uma nova estação, concluída no começo deste anno (no caso, 1907). Com as novas construcções em Osasco despendeu-se a importancia de Rs 25:017$305" (Relatório da E. F. Sorocabana para 1906). Esta "nova estação", na verdade, teria sido uma ampliação da estação original, já muito pequena.

A estação sofreu uma reforma em 1912. Somente em 1958, foi entregue um novo prédio que, no entanto, continuou pequeno para a demanda de passageiros. O prédio foi inaugurado em janeiro de 1958, mas, em setembro, continuava em obras (Folha da Manhã, 24/8/1958).

"De 1949 a 1974, um foguista da Sorocabana tinha também um bar que ficava num puxadinho junto à estação, lado da fachada. Era o bar do Crespo, nome do proprietário, que era meu avô. O bar mudou de lugar junto com a estação, deixando de ter duas frentes. Quase todos os parentes dos Crespos e Morales trabalharam lá, inclusive o Crespinho, que era eu mesmo. Comecei a trabalhar aí com 11 anos de idade, em 1956. Tivemos o bar de 1949 à 1974 (Maria Clara R. M. Crespo, 23/7/2020)".

Em 1961, Osasco desmembrou-se de São Paulo como município. Com o aumento grande do movimento de passageiros dos trens de subúrbio da Sorocabana, a estação tornou-se muito acanhada, e acabou sendo demolida em 1976 para dar lugar à moderna estação que hoje está lá, aberta oficialmente em 25/1/1979, e que atende aos trens da CPTM. No período em que a velha estação estava no chão e a nova estava em construção, usou-se uma provisória que pode ser vista numa das fotos abaixo.

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1900 AO LADO: O trem não está ajudando a correspondencia entregue na estação de Osasco (O Estado de S. Paulo, 11/2/1900).

1902 AO LADO: Leilão no bairro de Osasco. Note-se que já era bem movimentado (O Estado de S. Paulo, 1/7/1902).

1917 AO LADO: O temor doa moradores da cidade que as chaminés da então famosa fábrica de Cerâmica caíssem sobre a linha da Sorocabana e causasse uma grande tragédia devido à trepidação causada pela passagem dos trens na cidade - o que jamais veio a acontecer.(O Estado de S. Paulo, 10/1/1917).

ACIMA: A entrada do pátio da estação de Osasco, provavelmente anos 1920. A foto é tirada no sentido interior. Ao fundo, do lado esquerdo, a estação e alguns carros e vagões. Do lado direito da linha, a antiga cerâmica. Hoje, neste ponto, passa (por cima) o viaduto rodoviário que liga os lados sul (à esquerda da linha) e norte (à direita) (Acervo Museu de Osasco).

ACIMA: Procissão em frente à estação em 1930 (Osasco é Historia, FB).

1931 AO LADO: Pede-se alteração dos horários dos trens em Osasco (O Estado de S. Paulo, 25/6/1931).

1936 AO LADO: Acidente na estação de Osasco (Correio de S. Paulo, 23/7/1936).

1940 AO LADO: Acidente próximo à estação de Osasco (O Estado de S. Paulo, 22/3/1940).

ACIMA: A estação e sua plataforma e pátio possivelmente nos anos 1940 (Autor desconhecido).

ACIMA: Assalto na estação de Osasco (Folha de S. Paulo, 26/2/1974).

ACIMA: Antigas casas ferroviárias da Vila Dona Leonor - que é o que se lê no detalhe de uma delas, na foto À direita - hoje na avenida das Nações Unidas, e não estão longe da linha, que passa atrás delas a uma distância não muito grande (Fotos Ralph M. Giesbrecht, dezembro de 2008).