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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Oriente Pompéia Paulópolis ... 
Tronco oeste CP - 1970 
IBGE-1973 - ced. Elly Jr. ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 1977 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1935-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 POMPÉIAMunicípios de Marília (1935-1938); Pompéia (1938-), SP |
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| Tronco Oeste - km 497,122 | SP-2726 | |||||||||||||
| Altitude: 582,590 m | Inauguração: 15.02.1935 | |||||||||||||
| Uso atual: escritório de turma de via (2016) | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1935 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O chamado tronco oeste da Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o rio Paraná, foi constituído em 1941 a partir da retificação das linhas de três ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Bauru. A partir desse ano, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita progressivamente, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. Em 1976, já com a linha sob administração da FEPASA, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação até Bauru somente. Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de
Pompéia foi aberta em 1935 e permaneceu como ponta de linha
até 1940, quando foi inaugurado o trecho seguinte, até Quintana.
A cidade, originalmente Otomânia, alterou seu nome em 1935
com a chegada da linha, para obedecer ao alfabeto da Paulista,
adotando o sobrenome de uma das famílias fundadoras. A cidade tornou-se município em 1938. Em 20 de janeiro de 1951, entre as estações de Pompeia e de Paulopolis, houve um acidente de grandes proporções com o trem de passageiros de prefixo PJ-1 da Companhia Paulista, procedente de São Paulo. Veja detalhes na foto acima e também aqui: página 1 - página 2 (Folha da Manhã, 21/1/1951). Em 2002 a estação, desativada em 1998, ainda servia de base para a turma de conserva da via. Lá existia uma plasser estacionada, guardada entre quatro paredes improvisadas, e alguns vagões prancha carregados de dormentes (Hermes Hinuy em 12/2002). Em 2006, a estação ainda em boas condições mantinha um cartaz do antigo Trem Bandeirante, que por lá passava até 1998. "Sobre a estação de Pompéia, hoje parte dela é usada como escritório da turma de via da ALL (que andou pintando a parte dela e ainda vai pintar mais) e futuramente eles pretendem usar um cômodo ao lado do escritório como pernoite dos maquinistas (eles estão negociando). Já a outra parte se não me engano esta sendo usada por uma igreja para varias atividades sociais, ainda vou confirmar. O pátio é usado para cruzamento de trens (linha principal e 2) e para pernoite de composições de manutenção (normalmente composta por três vagões de lastro, uma ou duas plataformas e uma G12) e autos de linha (linha 3). Futuramente eles pretendem restaurar a linha 3 que hoje só é usada metade para deixar vagões carregados nela e depois vir com o trem de Tupã (carregado) e engatar estes vagões no final. Uns três anos atrás a RFFSA pôs a estação à venda por uns 60 mil reais, mas ninguém comprou e o armazém foi vendido para um empresário da cidade que hoje aluga para a Unipac (do grupo Jacto), lá são armazenados engradados de polietileno" (Otávio Barros, 01/2008). Apesar de o tráfego na linha após Bauru ser quase nulo em 2014 (apenas trens de capina e autos de linha muito esporadicamente) já havia vários anos a ALL ainda usava a estação como casa de turma de via. E o último cargueiro que passou ali foi em 2008, ele havia saído do CEAGESP de Tupã, segundo Mario Favaretto em 2014.  1929 - ACIMA: Menos de seis meses depois de o ramal de Agudos atingir Marilia, a cidade cresceu tanto que era elevada a município, exatamente no dia 4 de abril de 1929. Reparem que na linha de prolongamento do ramal, ainda não construída então, o projeto indicava que ela passaria pelas estações de nome Nipponia (Padre Nobrega), Ormuz (Oriente) e Pompeia. Esta, na espera da linha ainda, que ali somente chegaria em 1935, já havia se desenvolvido estando já como distrito de paz do novo município de Marilia (O Estado de S. Paulo,. 4/4/1929).
 ACIMA:
A inauguração da estação de Pompéia,
em 1935. 1935 - ACIMA: O primeiro horario dos trens de e para Pompeia ( O Estado de S. Paulo, 10/2/1935).
 ACIMA: A estação de Pompeia no dia de sua inauguração em 1935 (O Estado de S. Paulo, 20/2/1935).  ACIMA: A inauguração da estação de Pompeia em 1935 - CLIQUE SOBRE O TEXO PARA VÊ-LO INTEIRO (Correio de S. Paulo, 21/2/1935).  ACIMA: Dezesseis anos depois, em 1951, o desastre próximo à estação, no desvio Clayton, com os carros ainda em madeira. Mais detalhes no texto logo abaixo (Fotos Hissao Honda). (Fontes: Raquel Teixeira Vianna; Mario Favaretto; Hermes Y. Hinuy; Lawrence D. Gaultney; Otávio Barros; Rafael Correa; Elly Jr.; Hissao Honda; Folha da Manhã, 1951; Cia. Paulista: relatórios oficiais, 1923-69; IBGE, 1973; Mapas - acervo R .M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 26.08.2019 | ||||||||||||||
