centenas de envelopes que deveriam ser entregues aos chefes que, com suas respectivas turmas, se encontravam espalhados pelos trechos em construção. Dos 27 assaltantes, que, após o delito, se embrenharam na espessa mata que cobria a região, somente um foi levado a julgamento anos depois do episódio - foi absolvido por falta de provas. Os seguranças Guilherme, Menezes e Lino Ferreira foram sepultados no dia seguinte, 25 de outubro. Sobre a sepultura dos três, seus companheiros ergueram um monumento para perpetuar a memória dos que ali tombaram no cumprimento do dever. Construído no último trimestre de 1909, o túnel de aproximadamente 100 metros, perfurado inteiramente na rocha, evitou o alongamento de 2 quilômetros em curva. A obra, que resultou da concentração de esforços e equipes de trabalhadores, é num dos primeiros túneis da história ferroviária brasileira - é o único perfurado pela Brazil Railway Company, que havia assumido em 1905 o controle acionário da Companhia Estrada de Ferro São Paulo-Rio Grande. Considerado ponto estratégico de toda a linha, o túnel era alvo de constante vigilância para impedir possíveis atentados que, caso se registrassem, poderiam interromper o tráfego de passageiros e cargas. Durante períodos de revoluções ou de conturbações internas, a vigilância se tornava mais intensa, pois o túnel era considerado pelas autoridades federais área de segurança na região Sul - tanto que era dotado, em sua estrutura, de dispositivos para atacar possíveis inimigos, podendo, em casos extremos, ser acionada sua destruição. Até a década de 60, o local era vigiado por um policial cuja residência se situava bem próxima ao túnel, para possibilitar que seu trabalho fosse realizado praticamente durante as 24 horas do dia, para prevenir possíveis surpresas. Numa distância de 150 metros, sentido Sul, existia um cemitério, hoje completamente encoberto por densa vegetação que tomou conta do lugar. Ali, estão sepultados em torno de 60 operários que morreram durante a construção da obra, que se constituiu num grande desafio para os engenheiros, que, no início do século, dispondo de mínimos recursos tecnológicos, implantaram em plena região contestada uma monumental estrada de ferro (Edelcio Lopes, A Notícia, de Joinville, 16/01/2002).

A estação em março de 2015. Foto Vitor Hugo Langaro