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| Estações - S.Paulo: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... São José do Rio Preto Rio Preto Paulista Gonzaga de Campos ... 
Tronco EFA-1970 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Araraquara
(1952?-1971) FEPASA (1971-1998) Ferroban/ALL (1998-2012) |
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 RIO
PRETO PAULISTA (antigo POSTO SÃO JOSÉ) Município de São José do Rio Preto, SP |
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| Linha-tronco - km 204,007 (1960) | SP-2257 | ||||||||||
| Altitude: 483 m | Inauguração: anos 1950 | ||||||||||
| Uso atual: ALL (2013) | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro de Araraquara (EFA) foi fundada em 1896, tendo sido o primeiro trecho aberto ao tráfego em 1898. Em 1912, já com problemas financeiros, a linha-tronco chegou a São José do Rio Preto. Somente em 1933, depois de ter sido estatizada em 1919, a linha foi prolongada até Mirassol, e em 1941 começou a avançar mais rapidamente, chegando a Presidente Vargas em 1952, seu ponto final à beira do rio Paraná. Em 1955, completou-se a ampliação da bitola do tronco para 1,60m, totalmente pronta no início dos anos 60. Em 1971 a empresa foi englobada pela Fepasa. Trens de passageiros, nos últimos anos somente até São José do Rio Preto, circularam até março de 2001, quando foram suprimidos. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: O Posto telegráfico
de São José foi o precursor da estação
atual de Rio Preto Paulista. Embora o Guia Geral de Estradas
de Ferro do Brasil, de 1960, afirme que o posto tenha sido inaugurado
em 1912, ou seja, junto com a estação principal da cidade,
é pouco provável que esse posto tenha sido o ponto final
da EFA métrica durante os 21 anos seguintes, quase 5 quilômetros
à frente da estação central e longe da cidade,
quando foi aberta a estação de Mirassol no prolongamento
da linha. Não se encontram referências a esse posto antes de 1949, e muito menos antes de 1933. O mais provável é que o posto tenha sido inaugurado depois disso. De fato, "entre 1949 e 1951, o cidadão Antonio Lopes dos Santos doou sete alqueires na mesma região para que a EFA construísse a estação "Rio Preto Paulista". Ele via nessa construção um chamariz para que as indústrias se instalassem no futuro loteamento que lançaria em 1952: o Parque Industrial. Acreditava na expansão ferroviária" (www.diarioweb. com.br, 12/12/2005). Uma reportagem da revista Noite Ilustrada sobre a E. F. Araraquara, edição de 19 de maio de 1949, colocava: "PÁTIOS DE MANOBRA (Ampliação do de S. José do Rio Preto): Com o prolongamento da linha além de Mirassol, até Votuporanga, intensificou-se extraordinariamente o movimento da estação de São José do Rio Preto, para o qual converge apreciável parte do transporte da nova zona. Em consequência, acha-se congestionado o pátio de manobras daquela estação. Para solucionar o problema, a estrada já adquiriu na saída da cidade dois terrenos com a área total aproximada de 84 mil metros quadrados. Serão vultosas as despesas a serem feitas com a terraplanagem e adaptação dos terrenos, mas sem esse melhoramento não será possível desafogar a situação angustiosa da falta de desvios e o volume de tráfego cada vez maior, à medida que os trilhos avançam (...) Esse melhoramento representa uma válvula necessária para o escoamento do tráfego, que fatalmente se avolumará cada vez mais com o prolongamento". Uma outra notícia publicada na Folha da Manhã de 12/3/1950 confirma a doação de Antonio Lopes dos Santos à Fazenda do Estado de um terreno para a construção do posto. Em 1960, o Guia Geral já cita a estação com o nome atual, mas afirmando que ela "somente despacha mercadorias e animais". A atual estação de passageiros (que não está mais ativa) de Rio Preto Paulista é pequena, sendo uma plataforma com uma pequena casinha e cobertura; ela é parte de um pátio ferroviário que teria sido ampliado pela Cia. Paulista para ser o pátio de obras de São José do Rio Preto fora da cidade e com galpões para lavagem de vagões. A Cia. Paulista, em 1968, havia passado a administrar a E. F. Araraquara, por isso ter sido a CP a ampliar o antigo pátio do postinho. Quando teria sido isso? Em 1968, 1969, época em que a CP tomou a admistração da EFA nas mãos? A estaçãozinha inativa ficava em 2013 no meio de um belo pátio. Alguns dos produtos são carregados nos terminais aqui situados, como cimento, açúcar cristal, alem, é claro, do que o é nos três terminais de petróleo. Também se fazia aqui o carregamento de brita para manutenção da linha. A estação estava intacta por fora, tendo ainda hoje o logotipo da Ferroban, mas por dentro estava tudo jogado às traças. Pelo jeito, mendigos procuram o lugar para passar a noite e se aquecerem. O escritório do funciona ao lado do galpão - da época do café, uma bela construção, principalmente a estrutura do telhado - usado para o carregamento de cimento e açúcar. No pátio também ha uma oficina de vagões e um virador, mas tudo foi desativado no final de 2002, sendo a oficina transferida para Rio Claro. Duas locomotivas modelo G-12 faziam, pelo menos, o serviço de manobras (até 2002 era uma Lew). Um carro Pulmann todo depredado ficava estacionado no pátio para servir aos operários da linha. é desolador ver um carro que tanto serviu ao povo - tem 3,5 km de extensão e cerca de 150 m de largura - estar jogado às traças.  ACIMA: Anúncio do Parque Industrial, mostrando a linha e os loteamentos. Notar que o local do posto (clique sobre a imagem para ve-la em maior tamanho) está mostrado no canto direito do último lote à direita no desenho (Anísio Moreira: Centenário de São José do Rio Preto, 1852-1952, 1952).  ACIMA: O mesmo local em 2015, no centro do mapa, mostrando o pátio ferroviário do antigo posto. Reparar a curva da linha na direita, sentido São Paulo, e o pátio da estação de São José do Rio Preto no canto direito inferior do mapa (Google Maps, 2015).  ACIMA: O sr. Antonio Lopes dos Santos posa na plataforma da estação para a qual doou terras para sua construção pela E. F. Araraquara (sem data - extraído em 2005 de www.diarioweb. com.br, 12/12/2005). (Fontes: Rafael Nogueira de Morais; Hermes Y. Hinuy; Christian Steagall-Condé, 2002; Kelso Medici; Rafael Corrêa; Folha da Manhã, 1950; Anísio Moreira: Centenário de São José do Rio Preto, 1852-1952, 1952; www.diarioweb. com.br; Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Relatório de Instalações Fixas, Fepasa, 1986; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 30.05.2023 | |||||||||||
