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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... 1912-2001) Engenheiro Schmidt São José do Rio Preto Rio Preto Paulista ... 
Tronco EFA-1970 
IGG-SP-1945 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2003 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Araraquara
(1912-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 SÃO
JOSÉ DO RIO PRETOMunicípio de São José do Rio Preto, SP |
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| Linha-tronco - km 199,451 (1960) | SP-2851 | ||||||||||||||||
| Altitude: 468 m | Inauguração: 09.06.1912 | ||||||||||||||||
| Uso atual: estação da ALL (2022) | com trilhos | ||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1941 | |||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro de Araraquara (EFA) foi fundada em 1896, tendo sido o primeiro trecho aberto ao tráfego em 1898. Em 1912, já com problemas financeiros, a linha-tronco chegou a São José do Rio Preto. Somente em 1933, depois de ter sido estatizada em 1919, a linha foi prolongada até Mirassol, e em 1941 começou a avançar mais rapidamente, chegando a Presidente Vargas em 1952, seu ponto final à beira do rio Paraná. Em 1955, completou-se a ampliação da bitola do tronco para 1,60m, totalmente pronta no início dos anos 60. Em 1971 a empresa foi englobada pela Fepasa. Trens de passageiros, nos últimos anos somente até São José do Rio Preto, circularam até março de 2001, quando foram suprimidos. | |||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Rio Preto foi inaugurada em 1912, numa cidade que já existia
desde 1894 como município e na época uma das mais ocidentais do Estado. Consta que o primeiro trem chegou à cidade em 26/02/2012, às quatro da tarde, pouco mais de três meses antes da inauguração oficial da estação, com quatro gôndolas repletas de engenheiros, empreiteiros e trabalhadores da ferrovia. A data da inauguração da estação é citada pelos relatórios da EFA como sendo 9 de junho de 1912 e alguns historiadores como tendo sido no dia 8. A ferrovia trouxe o progresso e o crescimento ao redor de uma grande estação que permaneceu como ponta da linha até 1933, quando o primeiro trem partiu dali para as duas estações recém-inauguradas no prolongamento da linha, Gonzaga de Campos e Mirassol. A ferrovia trouxe o progresso e o crescimento ao redor de uma grande estação que permaneceu como ponta da linha até 1933. Em 04/05/1941 (a Folha da Manhã (de 11/5/41) e o Estado de S. Paulo (de 4/5/1941) dão a data de 27 de abril para essa mesma inauguração), antes portanto da retificação da EFA e do alargamento da bitola, feito entre 1950 e 1955 até essa cidade, foi aberto o novo prédio da estação, que ali permanece até hoje. Nos anos 1940, foi restabelecido o antigo nome da estação e da cidade, de São José do Rio Preto. De 1955 a 1958, quando foi aberto o alargamento de bitola até Votuporanga, a estação servira como ponto de baldeação de trens de bitola mista para métrica. Em 15/03/2001, partiu da estação o último trem de passageiros da Ferroban, com destino a Itirapina. A estação foi sufocada pela imensa rodoviária vizinha. Em sua frente, havia muitos táxis, que agora serviam a rodoviária. Para o trem sair da estação, havia a necessidade de fechar o trânsito com uma espécie de porteira. A população observava. Era engraçado, o trem atravessava (e ainda atravessa em 2017) a cidade inteira, tem estação grande, mas hoje não dá nenhum retorno ou benefício à cidade. Até 07/2002 uma seção de alistamento militar funcionava em uma de suas salas, mas já em 2003 estava fechada. A antiga casa do chefe da estação ao lado da cancela era uma estamparia. Parte do prédio ainda era uma estação, pois nela funcionavam um escritório e um alojamento para os trabalhadores da Brasil Ferrovias. A estação contava então com apenas duas linhas para o cruzamento de composições. Também funcionava uma oficina de arte no seu antigo depósito de cargas. A cidade mantém um dos maiores índices de descarrilamentos do Brasil. Para se ter uma idéia, em 10/2002 houve seis, sendo a maioria no centro da cidade, agravando assim o trânsito e acarretando prejuízos. Em 12/2002 um trem de passageiros funcionou até Engenheiro Schmidt para levar visitantes a uma exposição de arte nesta cidade. O local foi tombado em 2007, como patrimônio cultural ferroviário pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN). Em 2022 o prédio estava em boas condições e parte dele ainda constava como sendo ocupado pela concessionária VLI.
 ACIMA: A estação de São José do Rio Preto, possivelmente nos anos 1950, com uma fila de taxis estacionada à sua frente (Cessão Nelson Ozanic de Araujo).
 ACIMA: Segundo Alberto A. Ravagnani, este postal de 1978 mostra uma locomotiva GP de primeira versão da pintura FEPASA, com carros de aço da Mafersa e ar condicionado, com carros Pulmann e retaurante, um de primeira e dois de segunda classe e ainda um carro de primeira classe da ex-Paulista (Cessão Alberto Ravagnani em 2023).  ACIMA: Plataforma da estação, vazia em outubro de 2000. Mas o trem de passageiros ainda parava ali (Foto Benny Oliva).  ACIMA: Vista de parte da plataforma da estação de São José do Rio Preto com a placa identifidora em foto de 29/10/2018 (Foto Edi Cleiton Sampaio Olivio). (Fontes: Pesquisa local - Ralph M. Giesbrecht; Nelson Ozanic de Araujo; Rafael Nogueira de Morais; Amarildo Cristiano Neri; Edmilson R. Marques; José H. Bellorio; Hermes Y. Hinuy; Paulo Cury; Rodrigo Cabredo; Anísio Moreira: Centenário de São José do Rio Preto, 1852-1952, 1952; O Estado de S. Paulo, 1939 e 1957; Folha da Manhã, 1941; Centenário de São José do Rio Preto, 1852-1952; Mapas - acervo Ralph M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 15.04.2023 | |||||||||||||||||
