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| ... Roosevelt Primeira Parada ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2017 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. do Norte (1875-1892) E. F. Central do Brasil (1892-1975) RFFSA (1975-1983) CBTU (1983-1992) CPTM (1992-) |
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 ROOSEVELT
(antiga ESTAÇÃO DO NORTE) Município de São Paulo, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 499,153 (1928) | SP-2253 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altitude: 731 m | Inauguração: 06.11.1875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1877 - reformado em 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, do Braz até a saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até o bairro da Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, atual Central do Brasil, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes (1875) e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1892, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cachoeira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, no mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho da estação D. Pedro II a Japeri, no RJ. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
do Norte foi aberta pela E. F. do Norte em 1875, ao lado da
estação Brás da São Paulo Railway, onde passava a linha desta. A primeira estação da ferrovia era provisória e funcionou em testes feitos antes da ebertura da linha ao público (ver caixa abaixo, de 1875). A inauguração da ferrovia em si foi quase dois anos depois, em 10 de julho de 1877, na data em que era inaugurada a estação de Cachoeira (hoje, Cachoeira Paulista) e os passageiros do trem do Norte passavam a ter a possibilidade de baldear ali e tomar o trem da ferrovia D. Pedro II (depois Central do Brasil) para o Rio. Dois dias antes, havia sido inaugurada oficialmente a estação, com a presença do Imperador. Em 1924, a então Estação do Norte, "no Braz, é ponto de embarque e desembarque para os trens mistos para o Rio de Janeiro e para os subúrbios do Norte de S. Paulo, servidos pela E. F. Central do Brasil" (Cidade de São Paulo - Guia Illustrado do Viajante, Jacintho Silva, Monteiro Lobato & C., 1924). O mesmo guia indicava que os trens de passageiros de e para o Rio de Janeiro saíam da Estação da Luz. Depois de uma reforma geral que mudou toda a estrutura do prédio nos anos 1940, dando-lhe estilo art-decô, o prédio foi novamente reformado em sua parte exterior anos mais tarde. Seu nome foi alterado por decreto de 15/9/1945 para Estação Roosevelt, em homenagem ao presidente americano morto nesse ano. "Meu avô materno, Sr. Isidoro Martins dos Santos, trabalhou durante muitos anos na estação Roosevelt. Aposentou-se pela RFFSA. Não me lembro ao certo de sua função, porem se não era de gerente da estação era algo semelhante. E eu convivi mais com ele do que com meus pais durante os 10 primeiros anos de minha vida. Nasci em fevereiro de 1974. Durante este período morávamos em uma das casas que ficavam dentro da área da estação Roosevelt (a esquerda da entrada principal). Era o sonho de qualquer garoto de minha idade, pois tinha os trens manobrando na porta do meu quintal. Lembro-me da sala da Chefia da Estação, toda decorada com madeira de lei e meu avô com o uniforme e o quepe vermelho da RFFSA. Tenho este quepe até hoje, lembrança mais marcante, que guardo até hoje, de meu avô que já se foi" (Cicero Alexandre B. de Godoy, 05/2006). Aos poucos, a estação foi se confundindo com a estação do Braz e, mais tarde, com a construção da estação Braz do metrô, e, em 1979, as três estações acabaram praticamente se fundindo numa coisa só. A entrada da estação fica hoje num local extremamente deteriorado e tomado por camelôs, tanto em sua entrada pelo largo da Concórdia quando por sua entrada lateral, ao longo dos trilhos. "Roosevelt é uma estação grande, muito pouco "documentada" - aliás, a EFCB em São Paulo sempre foi meio ignorada. Hoje essa cobertura da estação foi meio que 'engolida' pela cobertura feita pela CPTM que abrange as plataformas da ex-Central e ex-Santos-Jundiaí. As gavetas que adentravam a gare foram concretadas, e o local virou saguão. Uma vez li, não me lembro onde, que a Gare de Roosevelt foi "encurtada" durante a eletrificação nos anos 1950: não sei se é verdade" (Thomas Corrêa, 04/2009). Aliás, o nome Roosevelt praticamente desapareceu, prevalecendo o nome "estação Braz" para metrô e CPTM, esta tanto na linha para Mogi quanto na linha para Rio Grande da Serra. (VEJA TAMBÉM ESTAÇÃO DO BRAZ)
 ACIMA: Abertura da linha do Norte até Mogy. Reparar que não são citadas outras estaçõespelo caminho (O Estado de S. Paulo, 6/11/1875)..
 ACIMA: A estação do Norte em primeiro plano em 1905. Ao fundo, a estação do Braz da SPR (Autor desconhecido).
 ACIMA: Após a revolução de 1924, os trens que saíam da estação da Luz para o Rio de Janeiro passaram a sair novamente da estação Roosevelt, desagradando aos usuários do serviço. Não sei até quando isso ocorreu, mas, no final desse mesmo ano, a situação ainda era a mesma (CLIQUE SOBRE A IMAGEM PARA VER A NOTA INTEIRA) (O Estado de S. Paulo, 23/9/1924).
ABAIXO: Mais queixas à estação, em 1925:
note-se que o queixoso, a um determinado ponto, fala que "o governo
rescindiu o contrato com a SPR", o que não era verdade,
embora houvesse negociações nessa época entre
o governo e a ferrovia - CLIQUE SOBRE A REPORTAGEM PARA VÊ-LA
MAIOR) (O Estado de S. Paulo, 3/7/1925). ACIMA:
Choque de locomotivas na estação do Norte em 1926
(O Estado de S. Paulo, 19/1/1926).
 ACIMA: Planta da estação Roosevelt em 1931 (O Estado de S. Paulo, 23/9/1931). CLIQUE SOBRE O DESENHO PARA AMPLIÁ-LO.  ACIMA: Como foi o dia após o início da revolução de 1932 na estação do Norte (O Estado de S. Paulo, 10/7/1932).
 ACIMA: A grande reforma por que passou o prédio da estação do Norte em 1935. Veja a reportagem toda clicando sobre o texto acima (Correio de S. Paulo, 8/3/1935).
 ACIMA: Visita do Sr. Chris Pratt e São Paulo; estão posando em frente a um casso do trem Cruzeiro do Sul na plataforma de Roosevelt em 1937 (Correio do Povo, 16/4/1937).
 ACIMA: O mesmo acidente, relatado por outro jornal - CLIQUE SOBRE O TEXTO PARA VÊ-LO INTEIRO (O Estado de S. Paulo, 7/7/1939).  ACIMA: O time do Fluminense posando na estação assim que chegou do Rio de Janeiro para um jogo em São Paulo (Diario Popular, 16/7/1940).  ACIMA: Bar existente na estação Roosevelt nos "bons tempos" (Sem data, autor desconhecido).  ACIMA: A estação de Roosevelt vista de cima e publicada em 1946 (Jornal de Noticias, 24/06/1946).  ACIMA: A estação Roosevelt em dezembro de 1948, quando irromperam problemas devido à revolta de passageiros dos subúrbios. Vejam que no dístico ainda aparecia i nime "Norte" - VEJA REPORTAGEM COMPLETA CLICANDO SOBRE A FOTO (Diario Popular, 10/12/1948).  ACIMA: A estação Roosevelt em 1956, durante o embarque de migrantes nortestinos - VEJA REPORTAGEM COMPLETA CLICANDO SOBRE A FOTO (Diario Popular, 10/12/1948). (O Estado de S. Paulo, 07/06/1956).
 ACIMA: Licitação para anúncios de particulares em 1960 na estação Roosevelt (Folha de S. Paulo, 3/2/1960).  ACIMA: TUEs perdem o controle e entram na estação Roosevelt, destruindo parte do pe´rsio (Folha de S. Paulo, 14/8/1967).  ACIMA: Pátio de Roosevelt em fevereiro de 1979 (Foto Rudy de Sell).  ACIMA: Pátio de Roosevelt, já existindo a estação Braz do metrô e, claro, a Brás da Santos-Jundiaí (Autor desconhecido).
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| Atualização: 07.08.2023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
