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| ... Parnaso Tupã Universo ... 
Tronco oeste CP - 1970 
IBGE-1973 - ced. Elly Jr. ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1941-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 TUPÃMunicípio de Tupã, SP |
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| tronco oeste - km 541,811 (1957) | SP-2933 | ||||||||||||||||||||||
| Altitude: 511,190 m | Inauguração: 15.11.1941 | ||||||||||||||||||||||
| Uso atual: restaurada para ser Museu da Fotografia (2019) | com trilhos | ||||||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1941, ampliado em 1968 | |||||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O chamado tronco oeste da Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o rio Paraná, foi constituído em 1941 a partir da retificação das linhas de três ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Bauru. A partir desse ano, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita progressivamente, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. Em 1976, já com a linha sob administração da FEPASA, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação até Bauru somente. Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. | |||||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: Aberta em 1941,
a estação de Tupã (no início também
foi Tupan) permaneceu como ponta de linha por muitos anos,
até 1949. Em 1948, ainda como ponta de linha e como consequência disto, a estação ferroviária era a segunda em arrecadação de todas as estações da Companhia Paulista, superada apenas pela de Campinas. Com a perda dessa condição, em 1949, a arrecadação caiu. A estação de Tupã sofreu uma grande reforma em 1969/70 - em 1962, já se orçava o custo para essa ampliação (Folha de S. Paulo, 18/6/1962). Até aí, era um prédio menor, mais típico das estações da Alta Paulista, que, aliás, havia substituído a primeira estação de madeira na cidade. "Conta a minha avó que no dia da inauguração da bitola larga em Tupã - 10 de dezembro de 1958 - ela ouviu o som de fogos de artifício e logo em seguida viu o trem de passageiros, tracionado por locomotiva Diesel-elétrica, provavelmente uma RSC-3 ou uma PA, talvez até uma duplex de G12, partir para São Paulo" (Hermes Y. Hinuy, 13/1/2010). Em 1986, o relatório de G12, partir para São instalações fixas da FEPASA considerava o estado da estação como "perfeita". Em 1968, a estação ferroviária original de Guatapará, bem longe dali, foi desativada por causa de uma mudança nas linhas na cidade devido à construção de uma nova ponte sobre o rio Mogi. A sua enorme cobertura foi desmontada e trazida para Tupã, onde foi montada sobre a estação que estava sendo reformada. Em 2008, a situação já era bem diferente, estando a estação no mesmo abandono de outras pelo Estado afora. Apesar disso, depois de anos sem tráfego, em janeiro de 2007 o primeiro trem para carregar açúcar no CEAGESP de Tupã passara a circular diariamente, depois de limpa a linha. "Acompanhei a história desse trem de Tupã. Na volta em Bauru um vagão tombou. Aquela região até a barranca do rio vai ser um grande polo sucroalcooleiro. Muitas usinas estão sendo formadas ou já foram nestes 2 últimos anos em Junqueirópolis, Inúbia, Dracena, Flórida... É isso que aquela região precisa, não de presídios! Nas últimas vezes que percorri o trecho em 1993 (a linda Adamantina ainda estava lá tinindo!) percebi que o trem ainda era fundamental para eles. Era possível caminhar pelo trem, conversar com o pessoal da antiga e até paquerar umas gatinhas. As estradas eram perigosas e não confiáveis. Bom, como estamos carecas de saber as 'forças ocultas' foram mais fortes e em 10 anos (até menos) tudo desapareceu" (Rodrigo Cabredo, 01/2007). Em 2010, a estação e os outros prédios à sua volta continuavam totalmente depredados. "Tupã tem cerca de 65 mil habitantes, e parece que não vai muito longe disso, estando "empacada" nesse número há tempos. Com relação à estação de trem, finalmente a prefeitura municipal conseguiu a cessão do prédio e do barracão junto ao governo federal. A idéia é implantar ali o "Museu do Tropeiro", tendo até uma "arte" prévia de como o prédio ficará após a mudança e restauração. O problema é que para isso precisa de verba federal, e esta, aliás, não tem previsão de liberação, então a estação deve ficar abandonada ainda por um bom tempo. E trem por aqui, desde fevereiro do ano passado não passa mais nada, nem mesmo o trem de capina química da ALL, que neste ano, mesmo com potencial de cargas na região que, se bem trabalhado, chegaria a uns 2 milhões de toneladas entre açúcar e óleo das cidades e usinas das redondezas, disse "não ter interesse" em fornecer transporte de trem" (Adriano A. Moreno, 30/12/2010). Em 2010, o trem de açúcar já não passava. "Tenho saudades da ferrovia dos velhos tempos. Sinceramente não consigo aceitar o descaso com o transporte ferroviário. Fui criado em Tupã, nasci em Herculândia, cidade vizinha. Cheguei a ver, quando criança, as antigas máquinas a vapor da Paulista. Quando fui trabalhar em Pacaembu, em 1974, viajava muito de trem, uma hora mais rápido naquele percurso de 92 km porque os ônibus adentravam as cidades, não muito próximas da rodovia. Muita saudade também sinto dos tempos da faculdade e do Trem dos Estudantes, uma composição de apenas dois vagões que fazia o trecho Panorama/Tupã porque a antiga composição Panorama/São Paulo frequentemente atrasava na volta de São Paulo e ficávamos um tempão esperando a composição para voltarmos. Como foi dito, aterros e pontes estão no traçado e dormentes e trilhos abandonados. Que concessão foi esta? (Zanoni, abril de 2022)". Depois de anos de abandono, a estação foi restaurada e, em 2019, o prédio da estação já estava pronto, mas para um uso completamente diferente do qual fora construído em 1941. VEJA: UM DIA O TREM PASSOU POR TUPÃ! (Veja TUPÃ e os TRENS DA CIA. PAULISTA EM 1959)  ACIMA: A estação anunciada no dia de sua inauguração (Folha da Manhã, 15/11/1941).  ACIMA: No início ainda era Tupan (Autor desconhecido, anos 1940 ou 50).  ACIMA: PA-2 em Tupã: a estação ainda é a antiga. Anos 1950 ou 60 (Autor desconhecido).  ACIMA: Primeira diesel chega a Tupã em 10/12/1958 (Acervo Stenio Gimenez, autor desconhecido). 
ACIMA: Com os novos trens diesel, os novos horários dos trens em Tupã em 1958
(Acervo Museu India Vanuire, cessão Hermes Y. Hinuy).
ACIMA: Pátio, estação
e linha em Tupã em 1969 - CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VÊ-LA
EM TAMANHO MAIOR (Autor desconhecido).
ACIMA: Em junho de 1982, trem de passageiros
da FEPASA na plataforma de Tupã (Foto Artur Silva).  ACIMA: Na plataforma de Tupã, em dezembro de 1986 (Foto Israel Vieira da Silva).  ACIMA: A estação
de Tupã em muito bom estado ainda (Foto Carlos Ferreira Damião.
Data desconhecida).  ACIMA: Linha do desvio para o CEAGESP em Tupã e entrada do desvio no armazém do CEAGESP (Fotos Hermes Y. Hinuy, 02/2008).  ACIMA: A velha estação em 13/6/2013 (Foto Hermes Hinuy). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Adriano de Avance Moreno; Hermes Y. Hinuy; Carlos Ferreira Damião; Rodrigo Cabredo; Israel Vieira da Silva; Eduardo Dantas; Artur Silva; Stenio Gimenez; Elly Jr.; Folha da Manhã, 1941 e 18/4/1948; Folha de S. Paulo, 1962-63; Folha do Povo, Tupã; Acervo Museu India Vanuire; Cia. Paulista: relatórios anuais, 1930-70; IBGE, 1973; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 11.04.2022 | |||||||||||||||||||||||
