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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... (1952-2001) Engenheiro Romualdo Apuãs Iecobé ... 
Tronco EFS - 1935 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1952-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 APUÃSMunicípio de Botucatu, SP |
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| Variante Juquiratiba-Botucatu - km 254,300 (1960) | SP-0937 | |||||||
| Altitude: 581 m | Inauguração: 22.04.1952 | |||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1952 (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Sorocabana, no trecho entre Juquiratiba e Botucatu, foi substituída em 1952 por uma variante que corre mais ao sul e diminuiu o percurso entre essas duas estações através de menos curvas e túneis. O trecho original foi suprimido. Oito novas estações foram construídas para substituir as antigas da linha original. A variante opera até hoje, fazendo parte do tronco da ex-Sorocabana. Trens de passageiros por ali trafegaram até 15/01/1999. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de Apuãs,
que teve os nomes provisórios de estação do km 255 ou Pátio
VI durante a construção, foi inaugurada em 1952, na variante
Juquiratiba-Botucatu. Sua função, num local ermo,
era fazer cruzamento de trens. Um dos trens de luxo da FEPASA na linha da ex-EFS, o LR7, fazia parada para cruzamento às 03h07 em Apuãs. Em sentido contrário vinha o LR4 passando direto ali às 03h11, em plena madrugada. "Estive em Botucatu neste fim de semana e desci a serra novamente para tentar fotografar o trecho de Apuãs, já que na ultima vez que estive lá há 3 meses, havia um matagal imenso impedindo chegar mais perto da estação ficando o teto visível. Aquela região possui muitas cascavéis devido a serra. Desta vez o local estava limpo. Havia uns 50 vagões abandonados no qual tive que pular para chegar à estação. Infelizmente ela não existe mais, somente suas ruínas. A plataforma é longa. Fiquei intrigado, pois a estação foi construída do lado da serra onde há somente barranco sem nenhum acesso por estrada. A estrada em si fica do lado oposto... um acesso meio estranho para os passageiros da época. A uns 200 metros adiante fica a sub-estação com algumas casas da época em volta" (Adriano Martins, 2001). "Sobraram a plataforma e a placa com o nome já apagado pelo tempo e um infinito comboio de vagões abandonados no pátio" (Décio Marques, 2004). Em 2012, ainda existiam carros abandonados no pátio. Sobravam incrivelmente umas poucas casas. O acesso por carro continuava muito difícil e de automóvel comum era praticamente impossível chegar à estação. Em 2021, a estação e muitas das casas da vila ferroviária já haviam sido quase todas demolidas. CLIQUE AQUI PARA VER AS LINHAS VELHA E NOVA DA SOROCABANA NESTA REGIÃO  ACIMA:
A subestação retificadora de Apuãs, junto à
linha e próxima à antiga estação. Como
tudo na área, está abandonada desde que se desativou
a eletrificação da linha-tronco da ex-Sorocabana, em
1999 (Foto Leandro Gouveia em 8/3/2011).
(Fontes: Daniel Gentili; Leandro Gouveia; Carlos Roberto de Almeida; Adriano Martins; Décio Marques; FEPASA: Relatório de Instalações Fixas, 1986; E. F. Sorocabana: Relatórios anuais, 1950-69; Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil, 1960) |
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| Atualização: 29.12.2021 | ||||||||
ACIMA: Patio
de Apuãs visto da serra em 2014 (Autor desconhecido).
