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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... (até c. 1970): Costa Barros Thomasinho Eden ... Entroncamento com a linha Circular da Pavuna (hoje parcialmente transformada em continuação da linha de subúrbios): São Mateus ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil - Linha Auxiliar (1905-1965) E. F. Leopoldina (1965-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 THOMASINHOMunicípio de São João do Meriti, RJ |
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| Linha Auxiliar - km 26,537 (1928) | RJ-1311 | |||||||
| Altitude: 18 m | Inauguração: 1896 | |||||||
| Uso atual: demolida entre 2003 e 2007 | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A chamada E. F. Melhoramentos foi construída a partir de 1892. Em 1895 foi aberta a linha entre a estação de Mangueira e a da atual Honorio Gurgel. Em março de 1898 foi entregue o trecho até Paraíba do Sul. Até Três Rios foi logo em seguida e em 1911 alcançou Porto Novo do Cunha, anexando o ramal deste nome, que teve a bitola reduzida para métrica, a mesma da Auxiliar. O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos já havia sido incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Thomasinho, nome de um vendeiro nas proximidades, foi inaugurada em 1896 (cf. Relatorio do Ministerio de Industria, Viação e Obras Publicas relativo ao ano de 1896 apresentado em maio de 1897). O Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil (1960) dá a inuaguração como tendo sido em 23/3/1905. A data dada por Max Vasconcellos (1928) está ilegível. A partir de 1910, passou a ser o ponto final da Linha Circular da Pavuna, que saía de uma chave que ficava entre as estações de Costa Barros e de São Mateus. Dali a linha circular fazia uma volta em um círculo aproximado e voltava à Linha Auxiliar já na estação de Thomazinho. Desde os anos 1970, quando parte do trecho da linha que passara a ligar diretamente as estações de Barros Filho e de Costa Barros foi utilizado para a construção da linha cargueira Japeri-Arará, as estações que ficavam adiante não são foram utilizadas para trens de subúrbio. Os trens de suburbio passaram a seguir além de Costa Barros de forma a encontrar a estação de Deodoro (em 1914, ainda chamada de Sapopemba), na linha do Centro da EFCB. seguem de Costa Barros e entram no sentido da Pavuna, dali chegando a Belford Roxo, utilizando-se de linhas originadas tanto do antigo ramal Circular da Pavuna quanto da extinta E. F. Rio do Ouro. Ou seja: há uma linha de subúrbios que liga Dom Pedro II-Costa Barros-Pavuna-Belford Roxo, direta, fusão de três antigas ferrovias que deixaram de existir há muitos anos. O antigo ramal circular se juntava à antiga linha Auxiliar, de novo, em Thomasinho. O trecho Pavuna-Thomasinho deste ramal circular foi extinto. A antiga estação de Thomazinho foi demolida e em seu lugar há um boteco. A linha passava originalmente onde hoje é um pequeno campo de futebol. O Sr. Martinho, antigo funcionário da RFFSA que mora em Thomazinho, muito comunicativo, mostrou-me antigas carteiras funcionais, fotos e uma medalha da antiga Central. No caminho a pé para a estação de Eden, topei com um cargueiro.  ACIMA: A linha circular da Pavuna, criada em 1910 e traçada sobre um mapa de hoje (2019). Em azul, a linha Auxiliar. Em vermelho, a linha circular e seus acessos. Em verde, a E. F. Rio D'Ouro. Em 2019, a linha operante da atual Supervia é a linha que segue de Costa Barros (azul), entra pela linha vermelha para nordeste e segue até a estação da Pavuna e, depois, segue pela linha verde até Belford Roxo (ao norte e fora deste mapa). O restante das linhas azul (onde estava Tomasinho e vermelha (onde estavam São Mateus e Engenheiro Berford) não são mais operacionais e estão ou abandonadas ou mesmo retiradas. CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VER EM TAMANHO MAIOR (Google Maps, desenho das vias: Carlos Melekh).  ACIMA: No bairro de Tomasinho em 1932, a linha passa, acompanhando o córrego. Notar a porteira à esquerda. A estação não devia estar tão próxima assim do local: a linha é singela, ainda não abriu desvios para o pátio da estação. A edificação branca com muitas portas ainda estava de pé em 2011 (Autor e data desconhecidos; www.meritionline.com.br). (Fontes: Carlos Latuff; www.meritionline.com.br; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 14.08.2019 | ||||||||
