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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Indice de estações ... Palmeira da Serra Paulo de Frontin Humberto Antunes ... 
... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 1998 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1863-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 PAULO
DE FRONTIN (antiga RODEIO) Município de Paulo de Frontin, RJ (veja a cidade) |
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| Linha do Centro - km 85,501 (1928) | RJ-1518 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Altitude: 385 m | Inauguração: 12.07.1863 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uso atual: Secretaria Municipal de Cultura (2011) | com trilhos | ||||||||||||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1863 | |||||||||||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | |||||||||||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Rodeio foi inaugurada em 1863 pela família imperial.
Próximo a esta estação fica o "Túnel Grande", de 2,5 km de extensão, na Linha do Centro. "As estações de Serra, Palmeiras e Rodeio são muito procuradas pelo seu excelente clima e são os germens e lindas e pitorescas povoações para onde afluirá a população da Corte na estação calmosa. Na estação Rodeio acha-se estabelecida a fábrica de formicida Capanema, tão importante para a nossa lavoura" (Cyro Diocleciano Ribeiro Pessoa Jr.: Estudo Descriptivo das Estradas de Ferro do Brazil, Imprensa Nacional, 1886). A partir de 1946, o ainda distrito do município de Vassouras passou a se chamar Paulo de Frontin (em homenagem ao Engenheiro André Augusto Paulo de Frontin, ex-prefeito do Rio de Janeiro), nome pelo qual a estação já era conhecida pelo menos desde os anos 1920. Teve também o nome de Amandaba durante parte dos anos 1940. "Por Paulo de Frontin passavam os trens que iam para São Paulo, Belo Horizonte e também o Barrinha, este desativado devido a um acidente em 1996 e que ligava Japeri a Barra do Piraí. "O Cruzeiro do Sul" era mais do que um trem: era uma instituição, um símbolo de luxo, um emblema de grandeza (...). No silêncio das noites de Rodeio, nunca chegando antes, nunca chegando depois, ouvíamos o "Cruzeiro do Sul" ainda ao longe, saindo do túnel 11 e vindo majestosamente, serpente de aço azulado, precisando cumprir o horário, nunca parando ali. Ninguém ia dormir sem que ele chegasse com seus vagões iluminados, deslizando sobre os trilhos como uma lagarta fosforescente, fazendo a estação rejeitada tremer de orgulho ferido, mas de vaidade também (...) Assim eram os trens daquele tempo, assim era o Cruzeiro do Sul, que não dava bola para Rodeio e o humilhava com o seu desdém, passando lentamente com seus vagões iluminados e se perdendo na noite. Mesmo assim, Rodeio sentia que vivera mais um instante de glória. Podia adormecer, agora, no silêncio deixado pelo trem azul, silêncio magnífico, silêncio que cheirava a carvão e cheiraria a saudade" (Carlos Heitor Cony, 17/03/1996). O prédio da estação estava em obras e deveria ser reinaugurada como centro cultural em novembro de 2011.
ACIMA: A estação de Rodeio no
século XIX, antes da contrução da estação
atual (Autor desconhecido).
 ACIMA: A estação de Rodeio em 1910 e, atrás, o palacete do Dr. Virgilio Pereira (Fon-Fon, 28/5/1910).
 ACIMA: Placa da estação (Foto Vanderley Zago, sem data). 
ACIMA: O lendário trem "Barrinha"
parado na plataforma da estação de Paulo de Frontin,
em 1987 (Foto Hugo Caramuru).  ACIMA: A estação, provavelmente nos anos 1980 (Foto Hugo Caramuru).  ACIMA: O pátio de Paulo de Frontin, em 8 de maio de 2008 (Foto Jorge Alves Ferreira).
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| Atualização: 14.04.2020 | |||||||||||||||||||||||||||||
