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Cia. E. F. Carangola
(1881-1890)
Cia. Barão de Araruama (1890)
E. F. Leopoldina (1890-1975)
RFFSA (1975-1977) |
 ITAPERUNA
(antiga PORTO ALEGRE e SÃO JOSÉ DO AVAÍ)
Município de Itaperuna, RJ |
| Linha de Carangola - km 446,746 (1960) |
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RJ-0563 |
| Altitude: 113 m |
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Inauguração: 17.10.1881 |
| Uso atual: demolida |
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sem trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: c.1960 (já demolido) |
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| HISTORICO DA LINHA: A Companhia
Estrada de Ferro do Carangola foi constituída em 20 de março de 1875.
Tinha a concessão para diversas linhas nas Províncias do Rio de Janeiro
e do Espírito Santo. Entre essas, o que viria a ser mais tarde a linha
de Carangola, incorporado pela Cia. Leopoldina em 1890, foi aberto
entre as estações de Murundu e de Santo Antonio do Carangola (Porciúncula)
entre os anos de 1878 e 1886. A Linha de Carangola foi extinta pela
Refesa em 31/12/1973 no trecho entre Porciúncula e Itaperuna, e em
1/11/1977 no trecho restante. |
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A ESTAÇÃO: A estação
de Porto Alegre foi inaugurada em 1881, na fazenda adquirida
não muito tempo antes pelo Comendador Cardoso Moreira,
fazendeiro e principal acionista da E. F. Carangola, além
de grande investidor em obras na região, sendo ele, aliás, o construtor da estação (Fonte: O Malho, 9/12/1905).
Era então ela a
estação terminal da linha que vinha de Campos
e Murundu, e assim ficou por alguns anos até que fosse
definitivamente prolongada até Porciúncula, devido
a disputas de interesses entre a E. F. Leopoldina e esta ferrovia
no trecho próximo a Carangola.
Como é sabido,
o trecho entre Murundu e Campos da E. F. Carangola mais
tarde tornou-se parte da linha do litoral, sendo denominado de Linha
do Carangola o trecho entre Murundu e Porciúncula.
até finalmente serem terminadas, alcançando Porciúncula,
na linha de Manhuaçu.
A ferrovia foi vendida em 1890
para a E. F. Barão de Araruama, que poucos meses depois
a repassou
para a Leopoldina, embora essa venda apareça como tendo ocorrido
em 1888, segundo alguns autores.
Tanto a estação quanto
a cidade que se formou à sua volta, em 1889 passaram a se chamar Itaperuna, depois de um curto período com o nome de São José do Avaí. Porém, de acordo com a notícia do jornal paulista O Estado de S. Paulo de 1892, o novo nome teria sido dado apenas em setembro deste ano (ver caixa abaixo, de 1892).
Uma nova estação
teria sido construída no lugar da anterior no final de 1950.
Porém, não consegui fotos da mesma. As obras desta estação,
ou a sua inauguração, foram feitas na presença
do presidente Juscelino Kubitschek, que foi para o evento de
trem.
Trens de passageiros ali foram desativados em 1/11/1977, quando
a estação foi fechada. Nessa época, o trem saía diariamente de Murundu às 8:25
da manhã e chegava em Itaperuna, então estação
terminal desde 1973, quando foi suspenso o trecho entre ela e Porciúncula,
às 12:08. Às 14:00, o trem partia de volta para Murundu,
onde se encontrava com o trem que ia para Niterói.
A
estação já foi infelizmente demolida, segundo Flávio Lemos, de Itaperuna.
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1892
AO LADO: Mudança de nomes de estações da Leopoldina, entre as quais Porto Alegre, que passou a se chamar Cardoso Moreira (O Estado de S. Paulo,
20/09/1892). |
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1931
AO LADO: Proposta de redução de trens para Itaperuna (O Estado de S. Paulo, 26/3/1931). |
 ACIMA: A estação de Itaperuna no centro
da cidade, nos anos 1940, com seu pátio ferroviário
e alguns vagões estacionados. A paisagem hoje, com a retirada
dos trilhos e a estação demolida, é bem diferente
(Autor desconhecido. Cessão Edson de Lima Lucas).
ACIMA: Nos
anos 1950, a estação e à esquerda na foto o rio
Muriaé (Central Foto, Itaperuna, cartão postal circulando
em 1957).
ACIMA: Trilhos no canteiro central, por onde passava
a Leopoldina. O cartão postal é dos anos 1970 - o trem
ainda passaria na época da foto? (Autor desconhecido).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Edson
de Lima Lucas; Gilson Costa; Flavio Lemos; Acervo Central Foto,
Itaperuna; Edmundo Siqueira: Resumo Histórico da Leopoldina
Railway, 1938; Cyro Pessoa Jr.: Estudo Descritivo das Estradas de
Ferro do Brasil, 1886; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil,
1960; Guias Levi, 1932-80) |
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A estação em 1905. O Malho, 9/12/1905 |
Trem parado na estação de Itaperuna, no início
do século XX. Autor desconhecido |
A estação nos anos 1950. Foto Gilson Costa |
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| Atualização:
11.10.2021
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