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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... De 1957 a 1979: Socorro-original Jurubatuba Cidade Dutra ... De 1979 a 1986: Pinheiros-nova Jurubatuba ... De 1986 a 2000: Santo Amaro-nova Jurubatuba Interlagos-nova ... De 2000 a 2007: Socorro-nova Jurubatuba Interlagos-nova ... De 2007 em diante: Socorro-nova Jurubatuba Autódromo ...  ramal Jurubatuba - 1970 
Guia Mapograf - 1995 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2017 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1957-1971) FEPASA (1971-1994) CPTM (1994-) |
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 JURUBATUBAMunicípio de São Paulo, SP |
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| Ramal de Jurubatuba - km 21,131 | SP-2186 | |||||||||||||
| Altitude: - | Inauguração: 25.01.1957 | |||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1957, reformado em 1987 e novamente em 2007 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Jurubatuba foi construído entre 1952 e 1957 para encurtar a distância entre a Capital e Santos pela Sorocabana. Partindo da estação de Imperatriz Leopoldina, no tronco, a linha seguia até Evangelista de Souza, na Mairinque-Santos, no alto da serra, para dali descer para o porto. Transportando passageiros e cargas desde a abertura da linha em 1957, o ramal acabou por se tornar uma das linhas de subúrbio da Capital. Por volta de 1980 foi feita a duplicação da linha e a colocação da bitola mista, o que levou à demolição, por causa do óbvio alargamento do leito para comportar duas linhas, de todas as estações originais que estavam no trecho entre Universidade e Jurubatuba, com a exceção desta última. Uma nova linha com novas estações foi entregue, agora com trens partindo de Osasco e não mais de Julio Prestes, mas somente em 2000 é que ficaram prontas todas as estações previstas para todo o trecho que hoje é atendido pelos TUES metropolitanos da CPTM. Até dezembro de 2001 o transporte de passageiros se resumia ao trecho entre Presidente Altino, no tronco, e Varginha, na entrada da área de mananciais. Nesse mês, o transporte foi suprimido para além de Jurubatuba. Daí até Evangelista a linha foi está desativada até para cargueiros, mas, em 2007, foi aberta a extensão da linha eletrificada com trens da CPTM até a nova estação de Autódromo. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: Jurubatuba
era a estação terminal do trecho na data da inauguração da linha,
em janeiro de 1957. Neste dia, a estação ainda estava
em construção e o que atendia os passageiros era um
vagão de carga parado ao lado das obras, com a placa: "Jurubatuba".
Em setembro do mesmo ano, a linha foi estendida até Evangelista de Souza, completando-se o ramal. Aí, o prédio já estava em funcionamento. Era a maior estação da linha, com vários desvios e staff, na época. No final dos anos 1970, com o abandono da linha por alguns anos, a estação foi abandonada e chegou a ser coberta e invadida pelo mato. Em 1987, o prédio original foi reformado, ampliado e adaptado às novas demandas de passageiros devido à reforma da linha na época. Este foi entregue em março de 1987. Na estação de Jurubatuba se fazia, até dezembro de 2001, a baldeação para os trens japoneses, também da CPTM, que percorriam o trecho dali a Varginha, linha extinta nesse mês. A estação fica localizada nos fundos do que antigamente era a fábrica da Caterpillar e hoje é o Shopping SP Market, no final da avenida Octalles Marcondes Ferreira. "A estação de Jurubatuba ficava num trecho onde a marginal está afastada do leito do rio (uns 500 metros), e possuia um acesso decente, uma avenida (em 1975 com movimento nulo) com duas pistas numa região cheia de indústrias. Ela possuía vários desvios com vagões estacionados e até aparelhos de staff..." (A. A. Gorni, 10/2000). "Foi triste ver, uns 200 metros além de Jurubatuba, o matagal que cobre a linha que ia até Evangelista. Para quem achava as rotas entre SP e Santos extremamente importantes fica estranho ver a facilidade com que esta foi abandonada. Ainda mais considerando a portentosa ponte que a linha tem, alguns quilômetros à frente..." (A. A. Gorni, em 05/2003, após ter visitado a estação de Jurubatuba). "Quando o trem ia da Júlio Prestes para a Cidade Dutra, como todas as estações do ramal do rio Pinheiros ficavam à esquerda da linha, o chefe da estação tinha de entrar no trem para entregar o staff para o maquinista. Na volta a troca era feita pela janela do maquinista" (Carlos Alberto Leite Pereira, 11/2007). A estação teve suas plataformas reformadas em abril de 2006 para receber o novo trem que sairia para Grajaú, desta vez como continuação da linha e não mais como baldeação para a métrica, pois no lugar da velha linha abandonada desde 2001 estava sendo construída a linha de bitola larga que atenderá três estações para a frente. Aliás, estava na hora: até antes da reforma, as extremidades da plataforma ainda eram de madeira. "A plataforma de madeira foi construída para início de operação das unidades Toshibas para o bairro de Grajaú. Na ocasião o trem procedente de Osasco era a unidade francesa ou portuguesa, ambas com 6 carros. Assim, a plataforma de concreto não suportaria os dois trens ao mesmo tempo. Quando o trem do Grajaú foi suprimido e os trens para Osasco passaram a ser as novas unidades 2100 e 3000, a plataforma de madeira deixou de ter utilidade. Recentemente, para início das obras de expansão, a mesma voltou a ter um pequeno trecho de uns 30 metros utilizado, devidamente preparada é claro e isolada do restante que está em estado precário. Não sei qual é o plano, mas deduzo que esta plataforma seja desativada para operação normal passando a ser utilizada apenas a que está sendo construída. Assim, a de madeira seria demolida e permaneceria somente a de concreto para operação eventual" (Carlos R. Almeida, 04/2006). Em 17 de outubro de 2007, mesmo dia da inauguração da estação Autódromo, foi aberto o prédio remodelado da estação de Jurubatuba.  ACIMA: "PARADA JURUBATUBA - Grupo de passageiros entre os quais o Sr. Diretor desta revista". Foi assim que foi tirada esta fotografia no dia da inauguração da linha de Jurubatuba, em 25 de janeiro de 1957, da qual a estação de Jurubatuba era a parada final (Foto revista Nossa Estrada, nro 223, janeiro de 1957).  ACIMA: Cruzamento de trens na estação de Jurubatuba, em 13 de junho de 2011 (Foto Carlos Roberto de Almeida). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Coaraci Camargo; Carlos R. Almeida; Marco Zeituni; Carlos Alberto Leite Pereira; Antonio Gorni; CPTM; O Estado de S. Paulo, 14/1/1987; Folha de S. Paulo, 1957; Guia Mapograf, 1995; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 19.02.2017 | ||||||||||||||
