A ESTAÇÃO: Pindamonhangaba era uma das estações da linha original, aberta pela E. F. São Paulo-Rio, em 1877.

Dela, a partir de 1916 passou a sair a E. F. Campos de Jordão, que a ligava à cidade de Campos de Jordão.

Em 3 de julho de 1922, os aviadores portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral vieram do Rio para São Paulo e, em princípio, a comitiva não tinha parada prevista para Pindamonhangaba. O relato a seguir mostrava que "o trem especial que conduzia os bravos aviadores e sua comitiva não tinha parada marcada para esta cidade. O povo, porém, postou-se na linha impedindo a sua passagem com bandeiras vermelhas. O comboio parou, então, recebendo os heróicos aviadores estrondosa manifestação por parte da enorme massa popular que enchia a gare e uma grande extensão da linha ferrea. A estação estava toda ornamentada, tocando por occasião da chegada do especial duas bandas de musica. Saudando os illustres viajantes, falou o dr. Alfredo Machado que pronunciou o seguinte discurso: (...) Após serem erguidos enthusiasticos e calorosos vivas, o comboio poz-se novamente em movimento" (da Revista Portugal-Brasil, A Hora Gloriosa da Raça, ed. Monteiro Lobato e Cia, de 1922).

É Marco Giffoni quem conta: "Em Pinda, dizem que toda aquela área que compreende a estação e a escola Alfredo Pujol era um cemitério. Certa vez li uma crônica sobre a cidade, em que o Barão Homem de Mello, na época da construção da E. F. do Norte, saiu para procurar um local adequado para a estação e ao se deparar com aquele cemitério, fincou a bengala no chão e disse: "vamos limpar tudo e fazer o prédio aqui". O pessoal da cidade, supersticioso, ficou desgostoso com a escolha, mas tiveram de aceitar..." Essa estação, a original, foi demolida quando da construção do prédio atual, no mesmo local dela, em 1921.

Em 1971, a saída para Campos de Jordão passou a ser feita por uma estação própria para isso, alguns metros à frente na linha; a estação de Pindamonhangaba ainda atendeu passageiros por mais alguns anos, até que nos anos 1980 isso acabou.

Em 1999, ela abrigava a sede de uma ONG e tinha uma sala ainda para um operador de sinalização da MRS, empresa que detinha a concessão da linha da antiga Central.

ACIMA: Estação de Pidamonhangaba, prédio que foi aberto em 1884, em postal de c. 1910 (Cartão postal colorizado).

ACIMA: O desastre em Pindamonhangaba em 1927 (0 Estado de S. Paulo, 8/2/1927).

ACIMA e ABAIXO: "O SINISTRO DE PINDAMONHANGABA EM 1927 - A fatalidade pesou mais uma vez sobre a E. F. Central do Brasil, verificando-se há poucos dias um grande desastre nas proximidades de Pindamonhangaba, antes do kilometro 325. Da composição do trem paulista tombaram, espatifando-se, o tender, o carro-correio, dois wagons de segunda classe e o do chefe do trem. Houve um morto e vários feridos no desastre. As nossas gravuras mostram: 1 - a casa do Sr. Cembranelli, a dez metros da linha, a qual ruiu pelo abalroamento da composição. 2 - Eloqüente aspecto do estado em que ficaram os carros. 3 - O guindaste funcionando sobre os destroços, horas depois do sinistro. 4 - O estado em que ficou o carro do correio" (texto e fotos da Revista da Semana, 19/02/1927).

ACIMA: Reprodução de foto e legenda da Revista do DAE, de São Paulo, edição de abril de 1959 (Revista D. A. E. - Departamento de Águas e Esgotos de São Paulo, 4/1959).

(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Adalberto Benitez; Marco Giffoni; Nelson Correa; O Estado de S. Paulo, 1925; Revista do DAE, 1959; www.pindasp.cjb.net; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Revista da Semana, 1927; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)