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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Inspetor Otalício Queluz Engenheiro Bianor ...  ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2002 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1874-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 QUELUZMunicípio de Queluz, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 228,064 (1928) | SP-0578 | |||||||||||||||||||
| Altitude: 470 m | Inauguração: 18.07.1874 | |||||||||||||||||||
| Uso atual: escola (2019) | com trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: provavelmente 1874 | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cachoeira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | ||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Queluz foi inaugurada em 1874 em uma cidade que já existia
havia muitos anos. Em 2019 era uma escola municipal.
 ACIMA: Queluz durante a revolução de 1932: "Rapida estadia das senhoras que foram levar presentes aos soldados e prisioneiros do "front" (Fon-Fon, 27/8/1932).  ACIMA:
A estação de Queluz durante a revolução
de 1932 (A Careta, 1932).
 ACIMA: Acidente em Queluz em 1946 - CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VER MAIS SOBRE O ACIDENTE (Diario da Noite, 23/01/1946).  ACIMA: Em 1947, a cidade e a ferrovia são assoladas por temporal.
No texto, lê-se que "os trens noturnos procedentes do Rio
de Janeiro ficaram retidos em Queluz até ontem de manhã"
(Folha da Manhã, 18/3/1947).  ACIMA: A estação de Queluz, em setembro de 1949, à direita do centro da então pequena cidade, na margem direita do mapa (Acervo Instituto Geográfico e Cartográfico de São Paulo).  ACIMA: a estação de Queluz,
talvez anos 1970 (Autor desconhecido). ACIMA: Pátio e estação de Queluz, em junho de 2008 (Foto Marco Giffoni). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa locais; Ricardo Corte; Eurico Pedroso Filho; Maria Cristina de Gusmão Lobo Pedroso; Marcos Martins da Conceição; Nelson Correia; Manoel Monachesi; Marco Giffoni; O Estado de S. Paulo, 1924; Folha da Manhã, 1947; A Careta, 1932; Instituto Geográfico e Cartográfico de São Paulo; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 12.04.2022 | ||||||||||||||||||||
