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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Macaia Tabatinga São João das Três Barras ... Saída para o ramal de Itápolis (1915-1966): São Lourenço ... Chegada do ramal de Tabatinga (1916-1966): Curupá ...  Ramal de Rib. Bonito-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2000 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. E. F. Dourado
(1909-1949) Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1949-1969) |
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 TABATINGA
(antiga SÃO JOÃO DAS TRÊS BARRAS) Município de Tabatinga, SP |
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| Tronco CEFD - km 102,410 (1929) Ramal de Ribeirão Bonito - km 128,901 |
SP-2601 | |||||||
| Altitude: 453 m | Inauguração: 15.01.1909 | |||||||
| Uso atual: demolida nos anos 1980 | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1909 (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em maio de 1894, foi entregue o ramal de Ribeirão Bonito pela Cia. Paulista, saindo da estação de São Carlos, no tronco, e com ponto terminal em Ribeirão Bonito, em bitola métrica. Em 1900, a Cia. E. F. do Dourado (Douradense) abriu uma linha que unia Ribeirão Bonito a Dourado, com bitola de 60 cm. Em 1910, o tronco da Douradense atingiu Ibitinga e no mesmo ano sofreu modificações, aumentando-se a bitola para métrica e alterando a ligação Ribeirão Bonito-Trabiju, colocando a estação de Dourado como ponta de um curto ramal. Somente em 1939 a Douradense prolongou a linha, chegando até Novo Horizonte. Em 1949, a Paulista adquiriu a Douradense, adicionando a sua linha-tronco ao ramal de Ribeirão Bonito, que agora ligaria São Carlos a Novo Horizonte diretamente. Em 1966, a linha entre Ibitinga e Novo Horizonte foi suprimida, e em 3 de janeiro de 1969, todo o ramal de Ribeirão Bonito foi desativado. Os trilhos foram retirados pouco tempo depois. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Tabatinga foi inaugurada pela Douradense em 1909. A partir de 1915, também passou a ser ponto de saída do ramal de Itápolis; no ano seguinte, passou a ser o ponto final do ramal de Tabatinga, da Araraquarense, que vinha desde seu tronco em Silvânia. Até 1922, os trilhos da Douradense que chegavam a Tabatinga eram os de bitola estreita, 0,60 m; somente nesse ano a Dourado conseguiu terminar o alargamento para a bitola métrica que o Governo do Estado tanto demorou em autorizar. Da mesma forma, o ramal de Itápolis também foi alargado nesse ano. A estação era dividida em duas: no armazém anexo, funcionava a Tabatinga-norte, que era de responsabilidade da E. F. Araraquara, e ali chegavam os trens que vinham da EFA. Em 1949, a estação de Tabatinga passou a atender a Cia. Paulista. Em 1966, o ramal que vinha de Silvânia foi fechado e em dezembro de mesmo ano, o ramal de Itápolis também foi suprimido. No início de 1969, foi a vez da própria estação fechar, juntamente com o último trecho que restava da velha Douradense, até Ibitinga. A estação foi demolida em meados dos anos 1980 e em seu lugar se construiu pequenos galpões que hoje estão na entrada da cidade, junto à ponte. "As locomotivas 840 até 844 tracionavam o PB14 entre Novo Horizonte e Tabatinga, e nesta última estação as locomotivas eram substituídas pelas Pacific 635, mais possantes e rápidas. Na partida havia sempre a disputa com o trem da E.F.A. que saia da mesma plataforma (lado a lado), com direção a Sylvania. Havia uma disputa por uns 500 metros mais ou menos entre os dois maquinistas. Era legal a bessa!!! Quem quiser poderá conferir esse lance, é só puxar pela memória..." (Irani Seisdedos, Borborema, SP, ago/2001) Veja também Estação de São João das Tres Barras.
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| Atualização: 07.07.2023 | ||||||||
