Nova Era -- Estações Ferroviárias do Estado de Minas Gerais

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VXY	Mogiana em MG

Indice de estações
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Pedra Furada
Nova Era
Desembargador Drumond (EFVM)
...
ESTIVE NO LOCAL: NÃO
ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO
ÚLTIMA VEZ: N/D
...



Em outros estados:
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E. F. Vitoria-Minas (1932-1935)
EFCB (1935-2001)
RFFSA (1935-2001)

NOVA ERA
(antiga SÃO JOSÉ DA LAGOA e
PRESIDENTE VARGAS)
Município de Nova Era, MG

Ramal de Nova Era - km 744,946 (1960)

MG-0140

Altitude: 525 m

Inauguração: 13.11.1932

Uso atual: em pé; uso desconhecido (2010)

sem trilhos

Data de construção do prédio atual: n/d

HISTORICO DA LINHA: O ramal de São José da Lagoa foi construído por uma tal Companhia Estrada de Ferro Espirito Santo a Minas, que em 1908 se chamava "Estrada de Ferro Sabará a Santa Bárbara". A Central não menciona a encampação em seus relatórios, fato ocorrido algum tempo depois, quando o ramal passou a ser chamado de Ramal de Santa Bárbara e depois de Ramal de Nova Era, seu ponto final mas também ponto de ligação com a E. F. Vitória a Minas, a partir de 1936. A EFVM começou a circular no ramal já nos anos 1940, surgindo daí as intrigas entre as duas empresas quanto à questão dos limites de operação de cada uma. Nos anos 1980 a CVRD, dona da EFVM, iniciou planos para construir uma linha inteiramente nova entre Costa Lacerda e Sabará. Em 1982 iniciaram-se as obras de construção da primeira etapa desta variante, que, em 1988, foi inaugurada, fazendo o trecho de Sabará a Henrique Fleiuss da antiga Central ser totalmente erradicado pela RFFSA. No início dos anos 1990, a CVRD iniciou a segunda fase da construção da variante, entre o Pátio 6 (Henrique Fleiuss) e Costa Lacerda, aberta em 1996. O que assegurou definitivamente a preservação da linha nesse segundo trecho foi a iniciativa de preservá-lo para fins turísticos. MAIS INFORMAÇÕES

A ESTAÇÃO: A estação de Nova Era foi inaugurada em 1932 com o nome de São José da Lagoa, pela EFVM. Nessa época a Central do Brasil ainda encerrava o então chamado Ramal de Santa Barbara em Santa Barbara. Este ramal da Central somente chegou em Nova Era em 1937.

A partir desse ano, a linha se interliga com a estação de Desembargador Drummond, no final da E. F. Vitória a Minas, que finalmente havia alcançado aquele ponto.

Em 1939 - ou 1940? - (ver caixas abaixo), a estação foi renomeada como Presidente Vargas, para em 1944 voltar a chamar-se Nova Era (segundo os Guias Levis 1943-44).

A estação ficou fora da linha desde meados dos anos 1990, com a construção de variantes que eliminaram praticamente todo o percurso original do ramal.

Há outras datas citadas para a abertura da estação: "A estação foi primeiramente inaugurada pela antiga EFVM em 13 de novembro de 1932, pois a crise política e econômica por que passava o país naquela época provocou uma escassez de recursos generalizada e as empreiteiras não conseguiam arcar com as despesas. Os salários atrasados levaram os trabalhadores a fazer greve e abandonar o serviço. Assim, a estação foi inicialmente usada pela EFVM, até que a Central pudesse concluir sua linha, o que se deu somente em 30 de janeiro de 1936. O prédio original situava-se no bairro Capelinha, pouco depois da estação construída pela CVRD. Depois, mudou-se para o Centro, onde está até hoje - bem ao lado do segundo túnel, aberto pela CVRD. Aliás, este túnel e o Capelinha foram fechados após a abertura do "tunelão" em 1998, que retirou a linha definitivamente de dentro do perímetro urbano daquela cidade. Finalmente, a estação de Nova Era foi desativada em 2001 com a abertura do túnel de linha dupla situado um pouco depois do prédio da estação da CVRD, já desativada" (Pedro P. Resende/ Gutierrez L. Coelho/Gustavo Henrique, 2004).

Há, portanto, muitas dúvidas com relação a esta estação; muita coisa precisa ainda ser clarificada. As fotografias abaixo têm suas datas estimadas pelo autor deste site e foram extraídas do site mostrado abaixo nas fontes.

ACIMA: Em um jornal de 1932, a inauguração da estação de São José da Lagoa (CLIQUE SOBRE A FIGURA), mas refere-se à EFVM e é quatro anos antes da outra data citada como sendo 1936 pela Central do Brasil. Teria havido duas estações, uma para cada linha? Possível (Diario da Manhã, 18/11/1932).

1935
AO LADO: Os trilhos chegam a Nova Era (O Estado de S. Paulo, 12/12/1935)..

1939
AO LADO: Mudança de nome para Presidente Vargas ( O Estado de S. Paulo, 28/1/1939)..

1940
AO LADO: Mudança de nome para Presidente Vargas só agora? (CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VER TODA A REPORTAGEM) (O Estado de S. Paulo, 14/5/1940)..

1942
AO LADO: Bastante confuso: a cidade de Itabira passava a se chamar Presidente Vargas (e depois, em 1947, voltaria a se chamar Itabira). Enquanto isto, a outra cidade, São José da Lagoa, que se chamou Presidente Vargas por poucos anos, voltava a se chamar Nova Era, como era antes (Artigo ao lado de O Estado de S. Paulo, 16/6/1942).

A baldeação em Nova Era era um pesadelo para os passageiros. A carta seguinte mostra uma das tentativas de se mudar isto. "Tendo a Câmara Municipal de Governador Valadares aprovado por unanimidade de votos uma indicação no sentido de que as Câmaras Municipais do Vale do Rio Doce pleiteassem a ida direta dos carros da EFVM até Belo Horizonte sem a baldeação dos passageiros em Nova Era e, atendendo ao que se nos solicita a referida Câmara de G. V., nos dirigimos aos Exmos. Snrs. Presidente da República, da Cia. Vale do Rio Doce e Diretor da Central, recebendo dos mesmos as seguintes respostas: (...) do Presidente da Cia. Vale do Rio Doce, comunicando haver ordenado a ida direta dos vagões da VM até Belo Horizonte, tendo, porém, suspendido a ordem três dias depois (...) Sendo V. Escia. Presidente da Comissão Especial da Vale do Rio Doce, é, sem dúvida, a pessoa melhor indicada para (...) livrar aos que viajam na EFVM o sacrifício da baldeação em Nova Era"

1959
AO LADO: Carta de Altamiro Santos, Presidente da Câmara Municipal de Aimorés, ao Senador Benedito Valadares, em 5/12/1959.

ACIMA: Mapa dos anos 1950 mostra a linha passando pelo município de Nova Era (mapa parcial). Hoje não é mais assim, as linhas foram bem modificadas. Do sul até Nova Era, a linha era da Central. Daí para a frente, a linha era da Vitória-Minas: veja a bifurcação em Desembargador Drumond (IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, vol. VII, 1960).

ACIMA: Linhas do pátio de Nova Era e sua evolução entre os anos de 1932 e 1979 - CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VER AS LINHAS EM NOVA ERA (Desenho sobre Google Maps feito por Helio dos Santos Pessoa Jr. - http://tremriodoce.blogspot.com.br).

(Fontes: Pedro P. Resende; Gutierrez L. Coelho; Gustavo Henrique; Daniel Gentili;
O Estado de S. Paulo, 1939; Helio dos Santos Pessoa Jr. - http://tremriodoce.blogspot.com.br; Diário da Manhã, 1932; http://mulekedocurro.wordpress.com, entrada maio 2009;
Altamiro Santos: carta ao Senador Benedito Valadares, 1959; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, vol. VII, 1960; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960)

A estação, sem data. Autor desconhecido	A estação como "Presidente Vargas", anos 1940. Autor desconhecido	A estação na Capelinha, anos 1950. Autor desconhecido
A estação, talvez anos 1950. Autor desconhecido

Atualização: 11.11.2022

Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.