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| Estações - S. PAULO: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Indice de estações ... Mendes Martins Costa Morsing ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1894-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 MARTINS
COSTA Município de Mendes, RJ |
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| Linha do Centro - km 96,386 (1928) | RJ-1505 | |||||||
| Altitude: 396 m | Inauguração: 01.05.1894 | |||||||
| Uso atual: moradia (2010) | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
A ESTAÇÃO: A estação de
Martins Costa foi aberta em 1894. O seu nome homenageia M.
A. de Martins Costa, chefe de seção da ferrovia
que trabalhou nas obras de duplicação da linha. Houve
um tempo em que "o pátio de Martins Costa era a primeira tabela
de vagões de carvão vinda do Arará com locomotiva elétrica. Ela voltava
escoteira (sozinha) para pegar a segunda de 20 vagões. O despachante
nos metia com as 20 pela linha do meio sentido Barra até a saída do
pátio. Aí o auxiliar descia e ficava na cabeça da primeira
tabela aguardando o recuo das 20. Em seguida batia em cima da primeira
e fechava o trem com 40 negões que seguiam para a CSN em Volta Redonda"
(Jorge da Silva, 2015). "Martins Costa é hoje
um bairro periférico de Mendes. A estação ainda se mantém em pé, pois
está ocupada por moradores que dela cuidam. O bairro é pobre, com
muitas casas simples e um acanhado campo de futebol que fica às margens
da ferrovia. Só  ACIMA: Locomotiva da MRS em frente à estação de Martins Costa, em fevereiro de 2010 (Foto Jorge Alves Ferreira). há pouco tempo a sua rua principal recebeu asfaltamento. Junto da estação e bem à beira da linha é possível ver vacas pastando sob o olhar vigilante de seu dono. Fica próximo de Mendes, mas o movimento de pessoas e carros é bem pequeno. Só a buzina das locomotivas, que ali passam apressadas, é que tiram o sossego do local" (Carlos Latuff, 2010).
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| Atualização: 13.07.2021 | ||||||||
