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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Indice de estações ... Mendes-nova/ NeriFerreira Mendes Martins Costa ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1864-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 MENDES-VELHAMunicípio de Mendes, RJ |
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| Linha do Centro - km 92,635 (1928) | RJ-1435 | ||||||||||||||||
| Altitude: 411 m | Inauguração: 07.08.1864 | ||||||||||||||||
| Uso atual: moradia (2010) | com trilhos | ||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | |||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Mendes foi aberta em 1864, em terras cedidas para essa função
pelo fazendeiro de sobrenome Mendes, que exigiu
seu nome na estação a ser construída. No dia 7 de agosto desse ano, uma linha então provisória foi entregue ao tráfego regular de passageiros o trecho entre Rodeio e essa estação, num comboio especial tracionado pela locomotiva Baronesa, que seguiu para as também novas estações de Santana (Santana da Barra) e de Mendes. Serviu como estação até 1996, quando o trem Barrinha deixou de correr entre Japeri e Barra do Piraí. Como ficava mais longe do centro da cidade que a Parada Neri Ferreira, acabou tendo o seu nome passado para a outra, nos últimos anos conhecida como Mendes (nova). Servia em 2010 como moradia. (Veja também MENDES-NOVA/NERI FERREIRA)
 1929 - ACIMA: A estação de Mendes, em 1929 (O Malho, 1929).  ACIMA:
A estação de Mendes-nova. Reparar o dístico colocado
sobre o antigo, onde se lia "Parada Neri Ferreira". À sua
frente, o trem "Barrinha" (Jornal do Brasil, 24/1/1992).
 ACIMA: Estação Mendes-velha (Foto Bruno Pereira Rodrigues - data desconhecida).
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| Atualização: 27.11.2022 | |||||||||||||||||
