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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... (1886-1979) Alto Entroncamento ... (1979-1988) Ribeirão Preto-nova Entroncamento Jurucê ... Saída para a linha do Rio Grande (1886-1979): Jurucê ... Saída para o ramal de Igarapava (1899-1979): Jardinópolis ,,, 
Tronco CM - 1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2001 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Mogiana de
Estradas de Ferro (1900-1971) FEPASA (1971-1988) |
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 ENTRONCAMENTOMunicípio de Jardinópolis, SP |
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| Linha-tronco original - km 329,998 | SP-0331 | ||||||||||
| Altitude: 505 m | Inauguração: 01/06/1900 | ||||||||||
| Uso atual: abandonada (2017) | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1916 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Mogiana teve o primeiro trecho inaugurado em 1875, tendo chegado até o seu ponto final em 1886, na altura da estação de Entroncamento, que somente foi aberta ali em 1900. Inúmeras retificações foram feitas desde então, tornando o leito da linha atual diferente do original em praticamente toda a sua extensão. Em 1926, 1929, 1951, 1960, 1964, 1971, 1973 e 1979 foram feitas as modificações mais significativas, que tiraram velhas estações da linha e colocaram novas versões nos trechos retificados. A partir de 1971 a linha passou a ser parte da Fepasa. No final de 1997, os trens de passageiros deixaram de circular pela linha. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: Aberta
em 1900, a estação do Entroncamento foi criada
para servir de saída para o ramal que levava inicialmente a
Salles Oliveira, e que se transformaria mais tarde no ramal
de Igarapava, que atingiria a linha-tronco em Rodolfo Paixão,
já em Minas Gerais. Era um prédio pequeno, mas, com a finalização do ramal, em 1915, atingindo a linha-tronco pouco antes de Uberaba, decidiu-se por construir uma estação mais conveniente a um entroncamento com estas proporções. Nesse ano, iniciaram-se as obras, entregues no ano seguinte. O prédio da estação original foi conservado, sendo transformado na casa do chefe da estação. É hoje considerada uma estação particularmente interessante, devido ao seu estilo único dentre as estações da Mogiana, por causa de suas três plataformas. Está localizada logo após o ponto em que a linha antiga cruzava o rio Pardo. Daqui continuou a sair a "linha do Rio Grande", originalmente a continuação do tronco original da Mogiana e que mais tarde passou a ser uma variante e, posteriormente, nos anos 1970, apenas um ramal que levava a Franca. Em 1951, um acidente com um vagão cargueiro que desceu sem freios da estação de Jurucê destruiu as colunas de uma das plataformas, e o conserto jamais restaurou as condições originais desse ponto da estação. Ali existiam também dois portos de areia. "A parada no Entroncamento era fabulosa e estranha ao mesmo tempo, feita em cima do próprio Rio Pardo" (Eduardo Brandt de Oliveira, agosto de 1999). Com a entrada em operação, em 1979, da variante Entroncamento-Amoroso Costa, ela passou a fazer parte do já quase inoperante ramal de Franca, com a linha deste saindo direto da estação de Ribeirão Preto. Em 1986, relatórios da própria Fepasa recomendavam a sua preservação, dada as suas características únicas; a estação já estava em mau estado. Na época, estava no km 315,050, e estava fechada. Os trilhos foram logo retirados, em 1987, e nada mais foi feito, até que, em 1994, o Clube de Campo do Sindicato dos Ferroviários da Mogiana recebeu todo o terreno de 25 mil m2, junto com a estação, para sua sede, doado pela Fepasa. Porém, invasões de terreno e litígios de posse com terras vizinhas mantém a questão em esfera judicial até pelo menos 2001, quando estive lá, e, por isso, Entroncamento continuava no abandono. Ela somente pode ser atingida, de carro, através de Jurucê, percorrendo-se o antigo leito da linha numa estradinha de cascalho. Embora esteja junto - cem metros - da antiga ponte metálica, esta estava fechada por tábuas (em 2001, estava) para impedir a passagem de pedestres por sobre o Pardo. Em 2017, o abandono do prédio continuava e em 2020m a ponte metálica estava ameaçada de desmonte (ver caixa abaixo, de 2020).
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| Atualização: 19.11.2021 | |||||||||||
ACIMA: A ponte sobre o rio Pardo, ao lado da estação, que está inteira nesta foto de 1939, era a que já estava em funcionamento depois de ter sido construida para substituir a que foi bombardeada na revolução de 1932. Hoje, segundo contam, ela está sob as águas (ENFA, 1939).
