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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Indice de estações ... Herminio Soares Cachoeiro do Itapemirim Cobiça ... Saída para o ramal Sul do Espírito Santo: Morro Grande ... Saída para a E. F. Itapemirim: Praça João Pessoa ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Leopoldina
(1903-1975) RFFSA (1975-1995) |
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 CACHOEIRO
DE ITAPEMIRIMMunicípio de Cachoeiro do Itapemirim, ES |
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| Linha do Litoral - km 479,462 (1960) | ES-0851 | |||||||
| Altitude: 29 m | Inauguração: 1903 | |||||||
| Uso atual: Secretaria da Cultura do município (2010) | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1903? | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O que mais tarde foi chamada "linha do litoral" foi construída por diversas companhias, em épocas diferentes, empresas que acabaram sendo incorporadas pela Leopoldina até a primeira década do século XX. O primeiro trecho, Niterói-Rio Bonito, foi entregue entre 1874 e 1880 pela Cia. Ferro-Carril Niteroiense, constituída em 1871, e depois absorvida pela Cia. E. F. Macaé a Campos. Em 1887, a Leopoldina comprou o trecho. A Macaé-Campos, por sua vez, havia construído e entregue o trecho de Macaé a Campos entre 1874 e 1875. O trecho seguinte, Campos-Cachoeiro do Itapemirim,foi construído pela E. F. Carangola em 1877 e 1878; em 1890 essa empresa foi comprada pela E. F. Barão de Araruama, que no mesmo ano foi vendida à Leopoldina. O trecho até Vitória foi construído em parte pela E. F. Sul do Espírito Santo e vendido à Leopoldina em 1907. Em 1907, a Leopoldina construiu uma ponte sobre o rio Paraíba em Campos, unindo os dois trechos ao norte e ao sul do rio. A linha funciona até hoje para cargueiros e é operada pela FCA desde 1996. No início dos anos 1980 deixaram de circular os trens de passageiros que uniam Niterói e Rio de Janeiro a Vitória. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: No final
dos anos 1880, a vila de Cachoeiro dE Itapemirim, "segundo
os dados estatísticos fornecidos por diversos, poderá dar (para
a ferrovia) em café, vindo dos arredores,
da parte norte da vila e das colônias vizinhas, cerca de 150 a 180.000
sacos de 4 arrobas". A estação
de Cachoeiro de Itapemirim
parece ter sido inaugurada ainda pela E. F. Sul do Espírito
Santo, em 1903, segundo o Guia Geral de 1960. Era também
chamada somente de Itapemirim. Mais tarde, também se
chamou Muniz Freire e finalmente tomou o nome da cidade: Cachoeiro
de Itapemirim. Ela fica localizada praticamente às margens do rio Itapemirim, mas a uma distância que permitiu a construção de alguns prédios entre ela e as águas do rio. Nas fotos mais antigas - que infelizmente não disponho de cópias para colocar no site - ela aparece tanto com um nome quanto com outro, e não tinha o segundo andar que aparece nas fotos abaixo, que são mais recentes: as fotos mais antigas mostram que havia apenas o andar térreo e que o prédio era o mesmo, apenas tendo sofrido uma reforma com o acréscimo do andar - uma torre central, na verdade - mais tarde. Existia, próximo à estação da Leopoldina, uma outra estação, numa praça de nome João Pessoa - na verdade, era também o nome da estação; hoje, a praça tem outro nome (Praça Pedro Cuevas Junior) e a estação não mais existe - que servia de início à Estrada de Ferro Itapemirim, que ia para o litoral, nessa cidade (Itapemirim). As linhas não se juntavam, mas havia como passar carga de uma para a outra. "A estação da Itapemirim ficava a uns 200 metros da estação da Leopoldina. Enquanto essa perpassava a cidade de uma ponta a outra, a de Itapemirim chegava por outra via e não chegava a alcançá-la, embora ficassem no mesmo plano visual. Ao chegar próximo das estações, os trilhos das duas corriam paralelo, com um desnível de 1m - o da Itapemirim era o mais alto. A ferrovia para Itapemirim teve importância econômica para aquele município, pois escoava a produção de abacaxi que era depositada em grandes pilhas no pátio da estação da Leopoldina. A história dos abacaxis ficou muito forte na minha lembrança: eram pilhas enormes e os abacaxis, muito maduros, exalavam um forte cheiro que impregnava toda aquela área em volta. Nós morávamos exatamente em frente à estação" (América M. Moysés, 11/2005). Em 1995, a linha foi retirada do centro da cidade, por onde passava por uma rua dividindo o trânsito com os carros, e foi transferida para fora da área urbana. Ficou ali a estação, como lembrança do passado. "A estação da antiga Leopoldina no centro da cidade foi totalmente reformada pela prefeitura e acho que vai ser um centro cultural ou talvez algum departamento dela, os homens estão resolvendo" (Gladstone Rubim, 03/2005). Realmente, no final de 2005, estava restaurada e abrigando a Secretaria Municipal da Cultura. Em 2008, estive lá. Belo prédio, hoje no centro da avenida que foi construída no lugar dos trilhos que cruzavam a cidade. (Veja também a estação de Praça João Pessoa)
 ACIMA:
A locomotiva Bayer Garrat deixando Cachoeiro do Itapemirim em seu
primeiro teste de cargas em 26 de março de 1930. (W.
Cyril Williams: The Leopoldina Railway, A Narrow Gauge Railroad of
Exceptional Interest, 1/1931. Cessão Luciano Pavloski). ACIMA: Desenho do pátio da estação de Cachoeiro do Itapemirim, provavelmente anos 1930. CLIQUE SOBRE A IMAGEM PARA VÊ-LA EM TAMANHO INTEIRO (Acervo Paulo Thiengo).  ACIMA:
A estação nos anos 1950, vista do lado da
fachada. O pátio está à esquerda. O Hotel em
frente, como sempre (Autor desconhecido).  ACIMA: A estação nos anos 1950, vista do alto. O pátio está à esquerda (Autor desconhecido)..  ACIMA: Mapa
dos anos 1950 mostra a linha do Litoral passando (de soeste
a nordeste) pelo município de Cachoeiro, mostrando também
os ramais de Castelo e do Sul do Espirito Santo (para oeste) e ainda
a linha da E. F. Itapemirim (para sudeste) (mapa parcial) (IBGE: Enciclopédia
dos Municípios Brasileiros, vol. VII, 1960). ACIMA: Descarrilamento nas ruas de Cachoeiro - provavelmente anos 1980 (Autor desconhecido). 
ABAIXO: A estação em 1994,
vista do outro lado em relação à foto acima,
ainda com os trilhos e com movimento. O pátio ficava encravado
entre o prédio da estação e o rio Itapemirim.
Em 2010, já sem o pátio e os trilhos, ela já
ficava no centro de uma avenida (Foto Sebastião Faria Camargo). 
ACIMA: A sequência
de mapas (clique sobre elas para ver em tamanho maior) mostra,
à esquerda, a posição das ferrovias antigas que
cortavam Cachoeiro; ao centro, as mesmas ferrovias e a variante de
1995; por fim, à direita, a variante de 1995, que foi
rudo o que sobrou (Plotagem dos esquemas: Gladstone Rubim, 2006).
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| Atualização: 09.05.2023 | ||||||||
